實習是對我們綜合能力的培養，使得我們既能掌握專業的基本理論和基本知識，又能具有對於所學知識的運用能力以及獨立工作的能力，爲我們在畢業後，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎。下面提供動車實習鑑定報告，歡迎參考!
動車實習鑑定報告【1】
時光如白駒過隙，在**動車所的實習已將近一個月，在這一個月裏我學到了很多東西，瞭解了許多關於**動車所的二級檢修的知識，收貨頗多，在此做一實習心得以總結和聯繫自己所學到的東西。
在**動車所這一個月主要是跟着二級修的師傅們學習檢修技能，瞭解各部件名稱和操作技巧，二級修以不落輪的狀態進行設備的檢修、調整、停止車輛的使用，進行維修作業。進行動車組全面檢查，保養維護，做故障診斷，按狀態修理。儘量及時發現並消除潛在故障，防止運營事故，保證行車安全。檢修主要針對車輛運營安全至關重要的安全部位，如走行部的轉向架、輪對、齒輪箱懸掛裝置、聯軸器、制動系統的空氣壓縮機組、車門控制系統等。二級檢修的週期爲執行6萬公里。
目前我國鐵路動車組採用的是計劃預防維修制度，動車組實行計劃性的預防檢修，檢修分爲五個等級，一級、二級檢修爲運用檢修，主要是維護執行檢修在動車所所內進行。二級檢修的工藝：輪對踏面的診斷、吸污作業、車體清潔、檢修及故障處理、必要的檢測存放。
接下來我會對這些天的主要學到的東西進行詳細的描述和分析。
首先學習了車軸探傷輔助人員作業，車軸探傷的工作人員爲兩名，在無電的狀態下進行作業，使用的作業工具爲：棘輪、特製方形扳手、力矩扳手、探傷用長杆、耦合劑、防鏽油、針管、熒光漆、介子布、無紡布。安全注意事項爲：1.作業人員須穿工作服、絕緣鞋，戴安全帽。2.作業前要確認接觸網狀態，防護號誌設定情況。3.車下作業前要確認停放制動處於施加狀態。作業步驟主要如下：
一、開工前準備：準備好棘輪、特製方形扳手、力矩扳手、探傷用長杆、耦合劑、防鏽油、針管、熒光漆、介子布、無紡布、照相機。二、拆除LKJ、ATP傳感器：用棘輪扳手配合套筒將件號2 LKJ/ATP傳感器拆下。拆卸順序：件號1螺母M8/1、平墊8、件號2 ATP/LKJ傳感器。拆卸後，將ATP/LKJ傳感器穩固置於側樑上，並用紙膠帶固定。(電務人員負責)三、拆卸軸箱蓋：用棘輪扳手配合套筒將件號5 軸箱蓋拆下。拆卸順序：件號3螺栓M10x40、彈墊、平墊10、件號5軸箱蓋。四、拆卸動型板：用棘輪扳手將件號7動型板拆下。五、拆除密封堵止檔：取出軸端密封堵止擋(即圖2中的件號1)。拆卸順序：件號6(注：一單60列車爲螺栓M8×25、雙層碟形墊圈;二單以後車輛該處緊固件爲螺栓M10×25、雙層碟形墊圈)。六、拆除密封堵：使用特製方形扳頭，逆時針旋下軸端密封堵。六、檢查軸承壓蓋螺栓：檢查軸承壓蓋3個M16 x60緊固螺栓是否完好無損，檢查螺栓防鬆止片是否變形脫開，檢查M16緊固螺栓防鬆線位置是否竄位。M16 x60力矩值(Nm)160±14 Nm。
然後就去了二級檢修的'車上組，和師傅學習了半永久車鉤的清潔與檢修。半永久車鉤的清潔與檢修的工作人員爲兩名，在無電的狀態下進行作業，使用的作業工具爲：撬棍，三角鑰匙，專用跳板，無紡布，CTP D 350，力矩扳手，記號筆，加長杆。安全注意事項：1.作業人員須穿工作服、絕緣鞋，戴安全帽2.作業前要確認接觸網狀態，防護號誌設定情況3.車下作業前要確認停放制動處於施加狀態。
一、開工前準備：準備好乾淨的無紡布、三角鑰匙、作業跳板、CTP D 350、撬棍。二、半永久車鉤清潔。三、開啟風擋連接支架：在車內風擋處，使用撬棍及三角鑰匙開啟風擋連接支架，將專用跳板搭放在半永久車鉤兩側下部的兩車之間，以便操作半永久車鉤。四、清潔車鉤：徹底清洗車鉤，並用一塊兒乾淨的乾布擦去污物。五、車鉤防鏽處理：檢查車鉤的結構，無損傷、零件鏽蝕。在未經防鏽處理的車鉤零件上塗一薄層CTP D 350。表面塗漆層檢查：檢查鉤體上無漆面刮傷。如有刮傷需補漆處理。七、檢查吊環螺釘和槽頂螺母：無鬆動、損壞和缺失。八、檢查緩衝器：檢查緩衝器有無鬆弛或移動。緩衝器不允許出現鬆弛或移動。半永久車鉤底座固定螺栓防鬆標記檢查，發現鬆動時，按1300NM緊固力矩緊固良好後，重新塗打防鬆標記，同時做好跟蹤檢查。九、檢查鎖緊螺母、中心銷：無鬆動損壞和缺失。十、檢查液壓緩衝器上的放鬆標記：檢查液壓緩衝器上的噴漆標記。標記應該與車鉤頭的切口對齊。如有偏離，即說明相對於車鉤頭而言，液壓緩衝器已移動。十一、檢查球狀橡膠軸承無破損。十二、檢查接地電纜無破損。
後來和師傅學習了萬向軸十字單元包的清潔潤滑，萬向軸十字單元包的清潔潤滑的工作人員爲兩名，在無電的狀態下進行作業，車輛爲1、2、4、7、0車。週期爲5萬公里或者60天，基本工具、手動注油槍、注油泵。安全防護盒注意事項包括：1.作業人員須穿工作服、絕緣鞋，戴安全帽2.作業前要確認接觸網狀態，防護號誌設定情況。3.車下作業前要確認停放制動處於施加狀態。
一、開工前準備：準備好潤滑油泵、潤滑脂: SHELL RETINAX LX(KP2N-20)或FUCHS GWB SF 2(KP2P-30)或FUCHS RE-NOLIT DURAPLEY EP2、乾布、注油嘴防塵帽、手電筒。二、檢查潤滑噴嘴：潤滑作業前，先檢查注油嘴是否丟失或損壞。如有必要，應更換注油嘴。三、清潔潤滑噴嘴表面：用潔淨的乾布清潔注油嘴的表面。四、潤滑：用電動注油泵將潤滑脂透過注油嘴注入十字單元包中。持續充注潤滑脂，直至新潤滑脂從十字單元包各軸承處溢出。潤滑過程中，電動注油泵須保證額定工作壓力爲80—200bar，額定流量0.3—0.5升/分鐘，並保持穩定。若注油後仍有某點不能出油，需要動一下車，然後再觀察應該有舊油脂溢出;若動車後沒有油脂溢出，可再次注油即可;若再次注油後仍沒有油脂溢出，說明密封結構出現問題，應更換此萬向軸。五、清潔多餘油脂：使用乾布擦去潤滑噴嘴和表面多餘的潤滑脂。
萬向軸長度補償器潤滑：1、準備好潤滑油槍、潤滑脂: FUCHS RE-NOLIT DURAPLEY EP2、乾布、注油嘴防塵帽、手電筒。2、潤滑油嘴的位置，參見圖-1。潤滑作業前，先檢查潤滑油嘴是否損壞。如有必要，應更換潤滑由嘴。3、用清潔的乾布仔細清潔潤滑油嘴的表面。4、用手動注油槍將潤滑脂透過注油嘴注入到長度補償裝置中。持續充注潤滑脂，直至新潤滑脂從長度補償裝置處溢出注：潤滑過程中，應避免採用乾燥和不規則鼓風進行高壓充注。允許最大潤滑壓力爲10bar。5、使用乾布擦去潤滑噴嘴和表面多餘的潤滑脂。
最後和師傅學習了司機室面板檢查：週期爲30萬公里和360天。1、檢查位置在1車0車。2目視檢查壓力錶面板上是否有積垢或損壞的痕跡。目視檢查燈具的安裝佈局。燈具功能正常。檢查壓力錶 是否正確工作。3、檢查制動系統控制面板：檢查制動系統控制面板上後備制動杆是否損壞，及其完整性和移動情況。如檢查出制動系統控制面板及其組件上有積垢，應對其進行清潔。檢查按鈕的完整性及其工況。4、檢查制動系統開關面板：檢查制動系統開關面板 上的開關是否正確工作。燈具功能正常。
在這將近一個月的學習中，主要就學習到了以上的知識內容，在二級檢修中還有很多的知識需要研究瞭解以及實踐上的學習，在以後的實習中我會更加積極學習所看到的所瞭解到的東西。
動車實習鑑定報告【2】
動車組概況
高速動車組已在日本，德，法等國家廣泛運營，我國已從這些國家引進了技術，自己生產。20xx年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國鐵路新速度時代隨即開啓。當第六次大提速的標誌———140對時速200公里及以上的“和諧號”國產化動車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時，中國鐵路這個歷盡榮辱
沉浮、飽經滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發出青春的異彩。“像風一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對“和諧號”動車組列車不同以往的全新感覺。
石太動車開行以來，以其安全、快速、便捷、舒適、環保等諸多優勢，贏得廣大旅客和社會各界的青睞與好評。特別是那一個個光鮮、美麗的“陸地空姐”，以其典雅的儀態，熱情的服務，在石太動車上構成一道亮麗的風景線，令人記憶深刻，羨慕不已。
工作中的心得體會
我來到動車隊已經5個月了，我認爲作爲服務行業，微笑是開啓交流的鑰匙，拉近距離的橋樑。立崗迎賓時的微笑，能夠營造輕鬆愉快的氛圍;列車服務時的微笑，能夠傳遞和交流真誠與熱情;與旅客相遇時的微笑，能夠表達尊重禮讓的謙虛;終到送別時的微笑，能夠送上衷心的祝福、發出誠摯的邀請。
對我而言，工作帶給我的最大收穫是讓我懂得隨時隨地都要保持一種善意從容的心態。工作中，爲初次乘車的旅客化解心中的疑問，爲年老的旅客指引座位，爲睡覺的旅客蓋上毛毯，爲大汗淋漓的旅客遞上一塊毛巾，替抱小孩的旅客接過沉重的行李箱，而面對傷殘的旅客，我會用更大的熱情和耐心去幫助他們，儘可能地用我真誠的服務讓他們感到舒適和溫暖。這些工作中的點點滴滴使我認識到了工作的真正意義—以人爲本，服務至上。這種認識也自然而然地帶到了我的生活中，每每走過街頭或者是在報紙上看到那些生活在社會底層的弱勢羣體時，心中總會一種酸楚與同情，自然而然地也會有一種力量驅使我伸出援助之手去幫助他們。這就是工作帶給我的啓迪。