我們心裏有一些收穫後，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這樣可以幫助我們總結以往思想、工作和學習。一起來學習心得體會是如何寫的吧，下面是小編整理的交通調查實習心得-實習心得體會，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
交通調查實習心得-實習心得體會1
畢業實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環節之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業素質和動手能力的重要環節;對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有着十分重要的意義。
根據省教育廳、省財政廳《關於實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本着對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，並監督實施畢業實習，將XX級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學於XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋諮詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對於學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利於促進畢業生的及早就業。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，透過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋樑工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還爲畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用於實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分爲5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關於土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.採集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據採集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。
4.參與工程的設計和施工。透過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實幹敬業的精神，同時瞭解單位運作、經營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用於實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢於提出建議，大膽創新，爲企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。
透過此次畢業實習，同學們深切感受到掌握好專業知識，學以致用和提高自身綜合素質的重要性，認清自身差距，明確個人的發展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業形勢。森林工程XX級全體同學在此向關心和幫助他們畢業實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
交通調查實習心得-實習心得體會2
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數，是描述交通流特性的最重要的參數之一。
由於交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成爲交通工程學中的重要內容，並且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統的全國公路國道網上進行了以交通量連續式觀測爲主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。
透過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分佈和時間分佈特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而爲道路網規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據。
由於道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作爲最基本的資料，因此車速調查成爲道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了爲期兩週的交通調查實習。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區間車速(行程車速)的調查。
1 實習目的
交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門提供了大量的基礎數據。爲制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網等規劃和建設發展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，爲城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、爲單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據 ;
2、爲路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;
3、爲進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，併爲建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分佈規律及速度變化趨勢;
2、作爲交叉口交通設計的重要參數;
3、用於交通事故分析;
4、確定道路限制車速;
5、設定交通標誌的依據;
區間車速的調查目的：
1、掌握交通現狀，作爲評價道路服務水平的指標;
2、作爲路線改善設計的依據;
3、作爲交通規劃中交通流量分配的重要依據;
4、交通流研究的重要參數;
5、判斷道路工程中改善措施前後效果對比的重要指標。
2 實習時間和地點
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日
實習地點：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)
平頂山新城區主要道路(車速調查)
3 實習內容
3.1 道路交叉口交通量調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30
2、調查觀測週期：15min
3、調查方法：人工數車法
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，並得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峯小時係數等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
1.西環路是平頂山老城區環城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環路與葉寶路交叉口交叉形式爲“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車爲主。
該道路是環城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由於道路通行能力不足，該路段經常出現交通堵塞有少量小汽車透過。由於該發電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主幹路，新華路是平頂山南北方向的`一條主要道路。兩路路口交叉形式爲環行平面交叉，環島直徑約26米，島內設有平頂山標誌性建築，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方爲人民商場，西南面爲中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較爲集中。由於位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車爲主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發現有短暫堵車現象，另外，路人告訴我們由於人流、車流量都比較大，每到上下班高峯時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峯是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峯之後，大多行人及非機動車並未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主幹路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式爲“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號週期爲142秒，右轉時間爲72秒，直行、右轉時間爲40秒，左轉、右轉時間爲30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉爲穿行。
該路口東北方爲人平頂山數碼中心—太陽城，西南面爲平頂山爲數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面爲人流量密集的平生影劇院。由於是兩條住要道路交叉，又位於市區繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車爲主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發現，由南入口進入路口的左轉車輛由於左轉時間不足而經常出現二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數量也大得驚人。
3.2 地點車速和區間車速調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00
2、調查工具：秒錶 皮尺 雷達測速儀
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調查方法：測定地點車速時，採用連續樣本觀測，取樣本100個，距離爲25m。分爲兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區間車速時，採用車牌照法。距離爲500m，分別在起訖點計時、車牌照後3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
該路段爲雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由於該路段靠近經五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由於路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數據分析：
四.關於道路交叉口交通量調查的分析與研究
4.1.1 西環路與葉寶路交叉口交通量調查
15min高峯小時係數的計算：
PHF15=高峯小時交通量高峯小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈週期：T
每週期內綠燈時間：tg
綠燈亮後第一輛車透過停車線的時間：to
折減係數：a
直行車透過透過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車比例
PR :右轉車比例
交叉口的通行能力約爲4* CI=
=
4.1.2 建設路與新華路交叉口交通量調查
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查
15min高峯小時係數的計算：
PHF15=高峯小時交通量高峯小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈週期：T
每週期內綠燈時間：tg
綠燈亮後第一輛車透過停車線的時間：to
折減係數：a
直行車透過透過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車比例
PR :右轉車比例
交叉口的通行能力約爲4* CI=
=
5 結束語
爲期兩週的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是爲了我們更好的出行，爲了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行爲是造成無故塞車的根本原因。其主要表現爲：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂衝亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄杆，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經司空見慣，我們看不出塞車是因爲車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經濟發展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發達的農村汽車也不是什麼稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更爲重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環境的建設。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，人的行爲處於主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規範和交通法規的行爲在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。因此爲了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
交通調查實習心得-實習心得體會3
關於交通擁堵在每一個大城市都會發生，交通擁堵是現代化城市無法迴避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
衆所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數大這是一個存在於中國的普遍問題，隨着生活質量的提高，而汽車越來越大衆化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨着上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作爲一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因爲道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環島是否拆除成爲了大家熱議的焦點。其實，我個人認爲造成交通堵塞的不是這些所謂的環島，而是貴陽極爲不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題
衆所周知，香港路面極窄，汽車極多。可是，香港堵車並不嚴重，一方面是民衆素質高、守規矩;一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈纔是問題
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口採用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是爲了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設定，比如當通行時，有的路段是採用左轉車道和直行車道同時形勢，那麼想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這裏進行進一步研究，使四邊依次通行變爲“直線方向同行同停”，同時要調整交通燈的變化時間。另外，在環島處是不是需要設定紅綠燈也值得探討，其實去掉環島紅綠燈的同時加強對環島的人爲疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環島處就使用的這種方式，值得我們借鑑。
三、切實科學嚴格管理交通
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經常佔用轉彎車道並堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。