兩成受訪者從未享受過帶薪休假
《職工帶薪年休假條例》自2008年1月1日起施行。規定職工連續工作1年以上的，都享受帶薪年休假5天～15天。然而，4年多時間過去了，某些企業至今仍不能很好落實帶薪休假制度。
根據2011年10月《小康》雜誌中國全面小康研究中心發佈的“職場人休閒滿意度”調查，有21.8%的受訪者雖然符合享受條件，但從沒享受過帶薪休假；另外有26.3%的受訪者“偶爾享受”帶薪休假，而每年享受帶薪休假的只佔3成。調查還顯示，我國帶薪休假的軟肋在私企——僅六成私企員工表示，其單位按照或高於國家現行標準執行帶薪休假。而在行政機關，這一比例達到98.2%。在國有企業、事業單位和外資企業，該比例也分別達到了97%、96.5%和95.4%。
“超低的基本工資只能靠拼命加班來彌補，超時工作擠掉了我們的休閒時間，龐大的工作量讓我們看不到希望，一張訂單還沒有完成，很多張就又送了過來。”在金州新區一家服裝廠工作的柳曉娜說。
私企老闆說
定製度時沒考慮企業的現實
我國《職工帶薪年休假條例》第五條規定，如單位確因工作需要不能安排職工休年假的，經職工本人同意，可以不安排職工休年假。但對職工應休未休的年休假天數，單位應當按照該職工日工資收入的300%支付年休假工資報酬。實際上，這一規定的實施情況並不理想。
在本市一家建築公司工作的成泰軍告訴記者，他從業已經20多年了，但從來沒有享受過帶薪休假。公司經常趕工期，很多法定假日他都是在工地上度過的，可公司只是發正常工資，從來沒有聽說有誰拿過3倍的薪水。
“媒體和公衆指責我們不落實好帶薪休假的行爲其實很極端。你們從來沒有考慮過我們的難處。 ”一位私營企業老闆說。當《職工帶薪年休假條例》頒佈實施時，他就預料到這項制度不會被很好地落實。“全是保護職工休假的內容，絲毫沒有考慮企業的現實。 ”
現實的尷尬
員工怕丟飯碗不敢維權
《職工帶薪年休假條例》規定，單位不安排職工休年休假又不依照本條例規定給予年休假工資報酬的，由縣級以上地方人民政府人事部門或者勞動保障部門依據職權責令限期改正；對逾期不改正的，除責令該單位支付年休假工資報酬外，單位還應當按照年休假工資報酬的數額向職工加付賠償金。
記者在採訪中瞭解到，儘管國家有相關“帶薪休假”的具體罰則，但在嚴峻的就業壓力之下，當勞動者的.“飯碗”和“權益”相博弈的時候，勝利的總是飯碗。對一些企業職工而言，在“飯碗”面前，帶薪休假就是張空頭支票。
在大連一家電子有限公司工作的閆紅霞在過去的5年裏，除了法定節假日正常休息外，從未享受過一天帶薪休假。她曾多次向部門領導提出帶薪休假申請，可領導的回答是“或者選擇帶薪休假回來後主動離開，或者選擇好好工作等待提拔，你自己做決定。 ”
“公司沒有帶薪休假一說，我們也只能忍氣吞聲。 ”閆紅霞說，誰也不敢冒着失去工作的危險去申訴。遼寧政德律師事務所律師管聖峯認爲，目前我國缺少一個專門的部門去主動監管員工休假情況，只是被動地去勞動仲裁。更爲悲慘的是，對於違反條例的企業和單位，“我們沒有一套行之有效的懲罰措施”。
天數5~15天
《職工帶薪年休假條例》自2008年1月1日起施行。規定職工連續工作1年以上的，都享受帶薪年休假5天~15天。然而，4年多時間過去了，某些企業至今仍不能很好落實帶薪休假制度。根據2011年10月《小康》雜誌中國全面小康研究中心發佈的“職場人休閒滿意度”調查：
26.3%“偶爾享受”帶薪休假
21.8%雖然符合享受條件，但從沒享受過帶薪休假
30%每年享受帶薪休假
極端案例
10年的哥生涯每天開車12小時
很多出租車司機向來是 “不敢休息”的，因爲休息意味着不僅不賺錢，還要倒貼錢。而由此加劇的腰痠背痛、頸椎病、胃病等，更是很多司機逃不脫的“宿命”。
從業10年的的哥劉師傅告訴記者，他每天一睜開眼睛就欠着公司200多塊錢，掙夠份子錢後才能算自己的收入。爲了完成份子錢和保證一定收入，每天開車不是8小時，而是12小時，天天如此。
最近，這個宿命被開啟一個缺口，的哥也可以“帶薪休假”了。江蘇溧陽市新近出臺的一項制度——從7月2日起，溧陽市720名出租車司機每月輪休兩天，休假期間，駕駛員必須把車子停放在公司指定區域，並上交鑰匙。公司則免掉駕駛員每天的 “份子錢”，並且每天每人額外補助50元生活費。
江蘇溧陽作爲全國試點，採取“歇人歇車”的方式，但各界並不看好其推廣普及的前景。 “國資主匯出租業是溧陽能夠首推帶薪休假的重要前提，全國很多地區出租車行業的性質多元而複雜，所以要普遍推行‘帶薪休假’難度很大。 ”本市一位出租車行業負責人說。
他表示，大連早在2008年就開始實行了一項政策，每年免除出租車司機11天法定假日的份子錢，初衷就是爲了給的哥們減少負擔和壓力，讓大家能各自靈活機動地安排休假，但從執行效果看不太理想，很多的哥並沒有藉此休假，“只當做 ‘減負’，仍一年365天上崗，透支自己的身體。 ”