事實上，正是作爲中國第一家走出國門的摩托車製造企業，力帆得以在全球經濟勃發的10年間，獲得規模和效益的同等增長。
尹明善表示：“自己創業本來沒有很高的志向，作爲曾經的圖書編輯只想換得足夠的買書錢。力帆這20年一直在思考自己走過的路，得出最關鍵的一點就是：必須要懂得堅持，哪怕在別人都放棄的時候，也要堅持走下去。”
年過七旬的尹明善依然精力過人，雖然採訪已近深夜，他依然談笑風生，被周圍的工作人員稱之爲真正的“鐵人”。有人曾經將他與臺灣“經營之神”王永慶相比，都是直到暮年依然身居高位而創舉不止。但他本人對此讚譽很淡定，他對《中外管理》表示：自己創業本來沒有很高的志向，作爲曾經的圖書編輯只想換得足夠的買書錢。而如今力帆得以成爲民營車企中的佼佼者，其實只是一種偶然。
54歲創業，68歲造車，72歲上市，用20年走過了很多國外企業百年的路程，偶然兩字似更多代表一種心態，而非歷程本身。作爲國內同行的李書福與尹明善，創業歷程頗爲相似，也是從做摩托車開始逐漸轉爲乘用車。有人做過一個對比，二者相差24歲，如果說當時李書福造車堪稱勇氣可嘉，那麼力帆僅僅六年就憑藉自主創新在乘用車領域分得一杯羹，已不是冒險和偶然可以來形容了。
“我覺得沒有什麼事情是做不成的，只要你有那股決心!我做右派(等於荒廢—編者注)做了20多年!所以在我心裏，我和李書福是同歲!他能做到，我爲什麼不能做!”尹明善即便表達堅定，也不忘發揮自己特有的川式幽默，逗得在場人大笑。實際上，這20年來的力帆歷程，正像是一場與時間與資本以及與市場較量的好戲。不過令尹明善高興的是，他一直都是贏家!
當然，這絕對不像他幽默的那麼輕鬆。
不服不行的“山城精神”
從出生地涪陵到事業發跡地重慶，兩座城市都在嘉陵江邊，依山而建的道路伴隨着一級級的石梯蜿蜒曲折，起伏如波浪，生活在這裏，需要的除了超凡體力之外，還多少必須擁有那種不怕吃苦的“山城精神”。
曾有美國記者到訪重慶後，深深爲這裏的碼頭文化和製造業規模所震撼，將重慶比擬爲美國西部的“鋼鐵之城”芝加哥。“我們也身處西部，也是西部的機械製造業重鎮，還有那種跋涉奮鬥的精神，都神似芝加哥!”尹明善顯然很認同那位美國記者的比擬。
而從他雖然有些滄桑卻激情四射的面容上，也能隱隱感到這個幽默的老人內心深處隱藏的堅定和執着。“有些人可能不理解我爲什麼去年那麼大年紀還要親自把企業搞上市。其實這和年齡沒有關係。我常說：做企業和做人一樣，不能沒有精神。對的事情一定要做。我只後悔自己做得太晚了!”尹明善表示。正是去年上市之後，整個力帆開始了全盤改革，更好地發揮了企業內部監督的效力，也完善了內部的組織機構。雖然由於很早就開始國際化，力帆的現金流一直十分穩定，但在企業即將20歲成人之際，他選擇了上市來進行一場徹底的公司治理變革。而熟悉他的人都知道，力帆得以從一個9人小作坊發展到如今擁有1.5萬名員工的跨國大型車企，正在於尹明善一直都懂得“自我革命”。
回憶往昔，1992年，當他已過知天命的年紀，毅然結束了自己已小有成就的圖書出版公司，拿出好不容易湊出的20萬元開始創業時，彼時他還是個摩托車行業的外行。他從搗騰配件開始，藉助親戚的幫助，在外界“秀才造反三年不成”的質疑中，開始了自己的“不可能”。
不過與周圍大部分摩托車製造企業不同的是，從一開始，尹明善就喊出了屬於自己的口號：“我的理想是要造出全中國沒有的發動機!”類似的豪言壯語，在2006年開始造車時，他也曾提出：一定要自主創新，不能搞拿來主義，才能做到真正的具有核心競爭力。從這個思路出發，他沒有重複其他小企業爲大廠做邊角料的老路，一開始就直指摩托車的“心臟”——發動機。因爲與其他產業類似，中國的摩托車製造業嚴重空心化，作爲關鍵零配件的發動機，國內只有區區兩個型號，其餘大多從海外進口，特別是日企更是佔領了這項技術的至高地。但尹明善認爲：如果不能做出自己的發動機，就只能一輩子受制於人。
經過深入的市場分析，他發現中國特別是重慶，其實在發動機零配件領域的技術已經很完整，只是囿於體制，那些生產配件的國企根本不會出售裝備好的發動機，更別說是和國際技術接軌了。他認爲這是一個突破口，力帆應從出售發動機整機入手，這樣就掌握了整個產業鏈的心臟。
由此，尹明善作爲一個純粹的外行，卻在一年內就成爲了重慶摩托車業的“黑馬”。很多人沒有想到，看似小小的一臺發動機竟然比賣摩托車更賺錢!很快，力帆的門口就開始涌入了來自全國各地的客商，而尹明善並沒有滿足。在出售發動機之餘，他開始新一輪的技術創新，並且用獲得的利潤開始了進一步的企業規模擴張。截至10年前的2001年，僅摩托車發動機，力帆就售出184萬臺，銷售收入超過38億。這個領域他用9年就做到了世界第一!
至今在重慶商圈裏，尹明善都是“偶像”級老大哥。“我覺得自己其實是一個特別簡單的人，我喜歡把複雜的事情簡單化。從我的角度總結，力帆的成功一共有三點：這也是我常說的.力帆三件寶——創新、出口、信譽好!”躲在鏡片後的尹明善拖着他那招牌式的重慶調調，抑揚頓挫娓娓道來。
登上國際舞臺的滋味
不過就在力帆順風順水時，品牌大戰的陰影卻早已慢慢籠罩其中。從1996年到2003年間，日本本田(HONDA)就力帆摩托車使用的“HONGDA”標識的侵權問題開始了長達8年的狀告。雖然早在1999年力帆就已全面換標，但力帆還是在2004年終審敗訴。
多年後，尹明善並不願多提及此事，但他依然尊稱本田爲自己的老師。面對記者他也曾表露自己的委屈，認爲本田揪住多年前的往事不放，只是由於這些年在銷售和製造領域被學生超越，而被迫採取的市場狙擊策略。不過抱怨之後，尹明善也坦誠地表示：中國民企要想真正在市場上立於不敗之地，必須加緊自主創新，同時還要擁有自己過硬的品牌。
而對於品牌，尹明善的要求更高，那就是必須要拿到國際上也站得住!
其實尹明善在積極拓展本土市場之餘，很早就開始盤算起了新戰略。1998年，在透過對國際摩托車市場的全面考察後，尹明善發現鄰國越南幾乎人手一輛摩托車，摩托車消費市場巨大——與其在中國市場上進行價格戰，還不如從越南出發積極拓展當時還是處女地的東盟市場。
不過當時的越南市場，力帆的老對手本田可謂一枝獨秀，和其他幾個日本品牌加起來已佔領了越南大半江山。很多人都認爲力帆很難打進這個鐵壁市場，但尹明善卻有着自己的邏輯，他覺得日本車品質好，但價格高，而力帆首先打的就是價格牌。當時100毫升的彎樑車，日本車的售價是2100美元，力帆的批發價卻只700美元，代理商零售也只1200～1300美元。在質量差距不大的情況下，價格的力量不可小視——力帆摩托開始在越南市場上迅速走紅。
不過僅僅是價格優勢，力帆走不了多遠，只有真正在越南人心中樹立起品牌纔是長久之計。“我其實一直覺得很多中國企業對國際化的理解有誤區，總覺得我們去一個地方就是去佔領市場。其實不然，必須首先樹立品牌，打動消費者的心，才能最終長久經營下來。”接着尹明善興奮地表示：力帆目前的局面有些好玩，力帆的品牌在海外甚至比國內還響!這就是他們花心思的成果。而爲了打動越南人民，力帆搞起了“事件營銷”——讓力帆摩托車在河內飛越越南的母親河——紅河，並給越南的“CCTV”30萬美元作爲廣告費，現場組織了10萬觀衆。他們還請來了越南的頂級歌星、影星進行現場表演。這在當時引起了很大轟動，力帆從此在越南名聲大震。緊接着，力帆又打出另一張牌——足球，把越南的頭號球星黎玄德請到中超自己的力帆俱樂部來踢球——效果就像姚明去了火箭。同時爲了獲得越南各界的認可，並且規避貿易風險，尹明善還直接在越南建廠，聘請當地工人，和越南本土供應商形成戰略聯盟，使得力帆真正成爲了越南人心目中的“國民車”。
而隨着在越南市場大獲成功，力帆的摩托車開始走向更多的國家。今年6月，在長江三峽遊船上召開的力帆摩托車經銷大會，尹明善與應邀而來的全球43個國家近100名國外力帆摩托經銷商共襄盛舉。經過統計，從1998年開始海外征程，14年來力帆摩托車已經出口了超過160個國家和地區，並且在其中三個國家設立了自己的工廠，真正做到了力帆海外公司形容的那樣——“駛過全球的點點帆影”。
事實上，正是作爲中國第一家走出國門的摩托車製造企業，力帆得以在全球經濟勃發的10年間，獲得規模和效益的同等增長。但尹明善也感到了其中的危機。“摩托車畢竟是一個小市場，未來更大的空間屬於汽車。所以我們要發展爲百年力帆，還必須造車!”如果說54歲創業已經是充滿勇氣，那麼68歲時，力帆開始的造車事業，更讓人感到了尹明善老驥伏櫪志在千里的決心。
用時下流行的星座學說來解析，生於1938年1月1日的尹明善，是號稱忍耐力和執着力最驚人的摩羯座。這個星座歷來盛產政治家和商人。而正是有着這樣號稱鑽牛角尖一樣的韌勁，才讓他頂住壓力，一手實現了自己的烏托邦美夢。對於外界對力帆造車的質疑，尹明善並不生氣，而是十分坦誠地吐露了自己的心聲：“力帆的歷史大家都很熟悉，從最初搞配件到做摩托車，再到如今全力造車，其實是很多國外車企走過的道路，並沒有什麼新奇的。我覺得惟一關鍵的就是，透過在管理上細化和分解我們的目標，從而使得我們每一步都走得很踏實!”尹明善強調道。
他有一個好玩的公式，即不用平常的成本和利潤來計算品牌的價值，而用所謂的“一斤車”的價格來看自己和世界級企業的差距：如果說寶馬可以賣到100元一斤，力帆的車如今只能賣到30元一斤，這就是差距，也是他追趕的目標。
爲此，與之前搞摩托車的戰略類似，此次尹明善依然把住了兩個核心環節：技術創新，加上海外攻略。2007年，力帆汽車將汽車最核心部件的“力帆造”發動機裝配在了自己的新車型上，也成了國內少數可以自主研發和生產發動機的民營車企。截至目前，力帆汽車已經擁有了多款高技術含量的新能源產品。2009年官方統計的6萬輛到如今的10萬輛銷量，讓尹明善驚喜之餘，也再次向世人證明了他倔強精神支撐下的產業奇蹟。
在海外市場，力帆汽車的銷售也一路飄紅。尹明善表示：今年的出口量將增加到5萬輛。如今在海外特別是在獨聯體和中東的組裝工廠已達到6個，今年還會增加2個，是迄今中國自主品牌中最多的。未來，力帆將着重發掘南美市場的潛力，而且在巴西建立的第一家全球研發中心已經正式啓動，未來可以看到目前在全球40個國家逐步建立起的銷售網絡都將會及時推出力帆的新款轎車。而那時，力帆汽車駛向世界的，將絕不僅僅是一句廣告詞。
“總結我們的20年，就是一直在將不可能變成可能，我們是中國一家普通的民營企業，但正由於恰逢時代變遷的偉大機遇，給了我們走向全國，走出國門的機會，這一切都是史無前例。我既覺得幸運，又覺得開心，而未來我們還有更長的道路要去跋涉!”尹明善微笑着總結。
回想20年前的自己，您最想對當年的自己說點兒什麼?
尹明善：我覺得敢於實現自己的夢想是絕對很好的一件事情。因爲力帆這20年一直在思考自己走過的路，得出最關鍵的一點就是：必須要懂得堅持，哪怕在別人都放棄的時候，也要堅持走下去。其次，我覺得很幸運，趕上了改革開放的大潮。這是很美好的一件事情!
您覺得力帆20年來走到今天，最關鍵的是做對了什麼?
尹明善：自主創新。無論在技術層面和管理層面，從摩托車到轎車，一直以來我們都花費大規模的人力物力去搞創新。因爲沒有自主的技術產權，就如同讓別人牽着鼻子走，怎麼能做成百年長青企業呢?
多年來，哪些主流管理思潮對您經營企業產生過重大影響?
尹明善：我可能沒有學習過什麼MBA，也對正規的管理學教育一直抱有一種商榷的態度，我覺得不是哪一種思潮，而是其他企業的實踐最值得我們學習。國外很多汽車企業都是我們的老師。