然而經過摩拜和ofo在2016年的廝殺，作爲這個市場的後入者還有機會嗎?經過2016年的“飆車式”發展，摩拜和ofo成爲市場上最大的兩家共享單車公司，然而最近又有一家共享單車品牌浮出水面。
該品牌名叫“小白單車”，其首批10萬輛單車已於2017年1月1日開始陸續投放到廈門、廣州、深圳等城市。值得注意的是，小白單車目前已完成天使輪投資，投資方爲騎記(廈門)科技有限公司，而騎記是小米生態鏈企業。
有小米做背書，或許是“小白單車”作爲一個新入局者，卻有信心打破現有格局的原因之一。
“小白單車主打好騎高顏值，我們有信心利用優秀的產品體驗吸引用戶，並形成口碑支撐。”1月7日在接受介面新聞記者專訪時，騎記總經理兼創始人黃尉祥認爲，對於小白單車而言並不存在“搶用戶”的問題，因爲在一個城市發展共享單車的重點不在於鋪多大體量的車，而在於能否以高效的方式運營好的產品並提供好的體驗。
小白單車聯合創始人黃尉祥
“我們不會追求絕對訂單量的大小，更不會爲了20%的冗餘而付出三四倍的成本。我們將以有序的方式來運營，希望每輛車每天週轉使用率達5次及以上。”黃尉祥表示小白單車將按自己的節奏，根據時間節點、城市體量做產品體量的動態調整，也不會燒錢做廣告，而是會透過事件營銷等方式落地露出。
由於共享單車的出產量越來越大，在城市的投放量也越來越多，共享單車的概念也逐漸從一線城市蔓延到不少二三線城市。因此雖然摩拜和ofo目前在市場上的投放量佔據了50%以上，但從全國範圍來看其他品牌的共享單車依然有機會。
不過選擇在2017年初這樣一個時間點才進入這個市場，大部分人都會覺得有些太晚，對此小白單車聯合創始人CEO何響明表示，小白單車花了一整年來做準備。
“外界可能會覺得太慢，如果只是想好第一步就入場的話的確不需要這麼多時間，但我們將模式、運營、產品各個方面都想清楚後，時間就過得很快。”何響明向介面新聞記者解釋道。
首先，作爲後來者好處在於對市場看得更明白，可以在整體佈局上採取不一樣的策略。其中小白單車看得最透徹的就是，共享單車必須與政府合作，進行資源綁定，把共享單車當作城市基建的一部分內容來進行，並透過政府的規範管理來避免無序競爭。
“共享單車的野蠻生長和無序競爭，會對社會資源造成很大浪費。比方說某個城市只需要5萬輛車，卻一下涌入30萬輛，這是不合理的。”黃尉祥透露，目前包括北京、深圳等大城市都在立法，譬如深圳可能會強制限制20萬輛共享單車的市場投放總量，給每家參與者提供固定份額，讓大家報價投標提供合理解決方案，並根據口碑、市民影響力等因素半年考覈一次。
“政府有爲市民提供綠色出行方式的訴求，本身也曾推出過類似的項目。對於共享單車項目，政府想要知道事情是怎麼樣的，會帶來怎樣的結果，以及結果能否數據化。”黃尉祥表示，互聯網模式爲政府的需求提供了出口，出發點都是讓城市生活更美好。
據介紹，小白單車從2016年7月開始跟政府討論如何以更有序的方式進入城市，跟城市公共交通相容互補，比如是否可以跟市民公交一卡通系統做整合，以服務包括不會使用移動支付的老年人羣體等。
在廣州，小白單車目前已作爲新開通的地鐵配套共享單車，與地鐵6號線共同運營測試，並在地鐵口附近設定了專門的停放站點。
其次，作爲後來者可以更好地考慮產品的造價成本和後續維護成本，從供應鏈端開始綜合考慮，推出更好的產品。
何響明作爲前美國大行自行車技術總監，從事自行車行業17年，多次獲得國內外的獎項，因此擁有足夠好的設計資源，進行產品的自主設計。
據何響明介紹，爲了給使用者帶來更輕便、更好的騎行體驗，小白單車動力方式採用皮帶傳動，騎行更加輕快平穩，也不會“掉鏈子”。同時小白單車的坐墊更加舒適，還能調節高度。此外，在單車的前槓它還預留了備用電池位置，未來可以引入電助力車作爲現有車輛的迭代，成爲電助力單車。
與此同時，在單車投放策略上小白單車採用了大數據分析的方法。小白單車App與騎記App共享用戶數據，經過三年多的積累，騎記用戶數累計超過150萬，其中產生了很多數據。透過大數據分析，小白單車對騎行熱點、熱門起點終點線路能較好地掌握，從而進行良好的投放規劃，併爲運營部門提供更準確的調度指導。