“過去十年是黃金時代，未來十年將是白金時代。”易車網創始人李斌如此形容中國汽車行業的發展。11月17日，美國紐約證劵交易所。易車董事長兼CEO李斌帶領公司高管團隊，摁響上市鈴聲。
易車(BITA)以發行價12.00美元平開，隨後股價迅速走高，當天最高價攀至13.58美元，易車市值達5.81億美元，成爲中國最大汽車媒體公司，也成爲首家海外上市的中國汽車類垂直網站。
36歲的李斌持股18.94%，身家超過1億美元。接受本報記者採訪時，他說，IPO花了幾個月的時間，路演很順利，他用了三個關鍵詞打動投資者。“中國、汽車、互聯網，這三個關鍵詞成長得非常快。”
相比路演，李斌的創業歷程則要艱辛許多，這位一度自封爲“中國比爾·蓋茨”北大畢業生曾參與過當當網創業，而從創立易車到成功上市，他花費了十年時間。
曾自認爲是“中國比爾·蓋茨”
在互聯網泡沫最爲瘋狂的2000年，李斌覺得自己是中國的比爾·蓋茨，創辦一個公司只需三四年就能上市。
瞭解李斌的人，說他有雄心壯志。雖然專業是社會學，但他同時輔修了計算機和法學兩門學科。
1996年，還在北大讀書時，李斌創辦了他第一個公司“南極科技”。所幹的買賣是在美國租一臺服務器，在國內幫人註冊域名、租空間。後來他辦過雜誌，當過記者，寫過程序。
1997年到1998年底，李斌以總經理的身份參與另一家公司“科文書院”的創辦，這個公司後來發展成爲如今的當當網。
噹噹網近日緊步易車後塵，在紐交所上市，“我現在仍是噹噹的小股東，有不到1%的股份，這次噹噹上市，我也受益。”李斌說。
至於離開噹噹網的原因，李斌不願多談，“我從未後悔離開，應該後悔的是他們，如果我在，噹噹現在肯定不止這個市值。”
2000年，習慣了東跑西顛、各種事情都嘗試一下的李斌，發現應該最終確定一個創業方向，才能勝出。當時，醞釀多年的互聯網泡沫折射出破裂前最美光澤，只要能與互聯網概念沾邊，股價就會一飛沖天。
李斌對此記憶猶新，“所有的事情都很瘋狂，那真是叫泡沫。2000年的時候，很多事情完全不着調。”
就在這個時候，多次創業的李斌，決定做個汽車網站。“我那時候的想法很簡單，覺得汽車肯定會賣得很多，互聯網發展也好，當時也沒有什麼競爭對手，美國當時有一個類似的公司，表現也很好。”
2000年，李斌創建成立北京易車電子商務有限公司，自己編寫了一套汽車行業的管理軟件，很快就得到一家國營汽車經銷商950萬美元的投資。“當時新浪每月虧損千萬美元，搜狐也虧損四百萬美元，但公司上市融資額都是幾千萬美元。我當時找投資很容易，我告訴他們軟件能掙多少錢，廣告能掙多少錢，三年差不多就能夠賺錢。他們信，我們自己也信，當時沒有人不信網絡這個東西。”
李斌說，當時他覺得自己是中國的比爾·蓋茨，創辦一個公司只需三四年就能上市。但緊接着是誰也不想看到的一幕，互聯網泡沫破滅了。易車的投資者也要撂挑子。
熬過“寒冬”的倖存者
互聯網產業進入寒冬，易車的投資者撤資，公司員工數從80人減至最少時的7人，李斌和他的搭檔們熬了過來。
2000年3月起，以科技股爲代表的NASDAQ指數高位跌落，一瀉千里，網絡泡沫破滅。全球互聯網產業進入寒冬，“多米諾骨牌”效應帶動IT產業整體下滑，市場一片低迷。
在當時的情形下，李斌的幕後支援者不希望繼續燒錢，提出撤資。2001年底，李斌透過個人貸款，把所有的錢交還給投資方，獲得公司的100%所有權。“因此2000年的易車跟現在的易車沒有什麼關係，它只是一個前身。”
2002年，公司員工數從80人銳減至最少時候的7個人。李斌和僅剩的`幾個搭檔，將公司搬到一個沒有電梯的平民公寓裏。好不容易熬了一年，其中半年沒錢發工資。
回想起來，李斌認爲，主要問題在於公司成立的太早，沒有踩上點，當時汽車還沒有真正走入中國家庭。“1995年前後創立的互聯網公司現在基本上都不見了，所以看到了這個市場，並不代表它立刻就能夠成長起來，它是需要一個時間的。”
公司難熬之時，爲支付各種生活開銷賬單，李斌和搭檔們想出了一個類似Open Table的經銷商庫存軟件，並捆綁了爲經銷產品而訂製的一個在線廣告服務。這也爲他們在2004年底帶來了50萬美元的收入，足以繼續維持運營。
此後，他們還找到各大門戶網站，提出獨家合作。易車付錢，網站使用易車提供的汽車市場資訊和分析。“後來易車的資源越來越多，企業和網站都自己找過來談合作。所以用戶在幾大門戶網站查報價，都是我們提供的。”
2002年到2006年間，易車確立了三個核心業務。新意互動廣告2003年初開始運營的；現在的易車網定位於新車導購，是2004年開始運營的；2006年，易車又發佈二手車交易資訊服務平臺優卡網。“現在汽車行業30%以上的互聯網廣告，都是透過新意互動投放的。”李斌說。
2001年，中國的轎車銷量約80萬輛，仍以公用車爲主。擁有一輛私家車，對於大多數中國人來說是一個夢想。直到5年後，中國才真正走進“私車消費時代”，中國汽車年銷量中私人消費的比例，由2001年約30%提升到70%。
此時的中國汽車市場風起雲涌，互聯網也再次熱了起來，李斌的事業迎來了爆發的時機。
吸收融資的香餑餑
李斌將易車重組成一個海外架構的公司，打定主意要海外上市。公司透過四輪融資，吸收了數千萬美元。
從2005年到2009年，中國新車和二手車的銷售增長幅度分別爲24%和11%。2009年，中國以1300多萬輛的優勢，首次超越美國，成爲世界汽車產銷第一大國。
不斷增長的購買數量也相應增加了經銷商和易車的合作，後者爲經銷商提供越來越多的網絡平臺來實現對客戶的服務。易車的大部分收入直接來自於和汽車經銷商的合作，此外其龐大完善的數據庫還得到了超過60家網站的授權費用。在2010年易車的營收中，廣告營收佔到公司總營收的33%，易車網貢獻63%，二手車交易平臺優卡網對企業營收的貢獻僅4%。
2005年，李斌重組易車，新成立的易車變成一個海外架構的公司。“就跟現在所有中國在美國上市的公司結構是一樣的。”李斌說，他打定主意要在海外上市，“如果公司對自己要求嚴格，在美國上市會很輕鬆。”
此後易車前後進行四輪融資。2006年3月完成第一輪融資，獲聯想投資、翱科創投有計130萬美元投資；2006年8月完成第二輪融資，獲聯想投資、翱科創投約541萬美元投資，8月，DCM跟進投資約416萬美元；2007年10月完成第三輪融資，獲聯想投資、DCM共計1360萬美元投資，11月，和通投資和Georgian Pine Investments跟進投資140萬美元；2009年7月完成第四輪融資，獲貝塔斯曼亞太投資和總計1200萬美元投資，同時DCM和和通投資跟進投資。
資料顯示，易車2009年的銷售額4390萬美元，總資產7100萬美元，但公司用在網站建設和數據庫上的投入已經超過了1.66億美元。
艾瑞提供的數據顯示，易車網和優卡網在報價服務覆蓋人數和網站流量都穩居行業第一，其中報價服務覆蓋人數幾乎是第二名的兩倍。
抓住機遇的“成功者”
李斌稱，中國汽車行業還會有十年的高速發展期。如果說過去十年是黃金時代，未來十年是白金時代。
易車成功上市的大背景是中國成爲全球最大的汽車生產國和最大的汽車消費市場。權威機構預測，2010年中國汽車產量和銷量可能都會達到1700萬輛，和第二名美國的差距將會進一步拉大。同時國內汽車市場仍然保持着每年20%-30%的增幅。
“2008年我們定下三年上市的目標，今年不過是履行這個承諾。”李斌說。
有分析師認爲，易車的成功發行表明全球投資者非常看好中國汽車行業的發展。作爲一個年產值超過一萬億美元的巨大產業，中國汽車行業在未來將會有更多的類似易車這樣的高成長公司衝擊美國資本市場。
“路演很順利，投資者最關心的是競爭壁壘。”李斌說，“很簡單，我基本上壟斷了中國汽車報價資訊和經銷商資訊。搜狐今年要自己做，但現在還沒起色，它的投入產出比會非常高。”
最近兩週，易車股價持續下滑，一度跌破9美元。李斌認爲這主要受北京治堵政策的影響。對於易車的發展前景，他依然看好，他拿三級火箭來比喻，“我們第二級開始啓動了。”
他的目光落到擺滿書桌的汽車模型上，“中國汽車行業還會有十年的高速發展期。如果說過去十年是黃金時代，未來十年是白金時代。”
“要獲得成功，機遇非常重要。客觀地說，很多人很勤奮但並不成功，很多人很聰明也未成功，所以我認爲一件事情的成功機遇最重要，但機遇是留給那些有準備的人。”李斌說。
連結：垂直互聯網趨勢
垂直網站是互聯網領域細分的結果，區別於第一代大而全的水平網站(又稱綜合性網站)，垂直網站注意力集中在某些特定的領域或某種特定的需求，提供有關這個領域或需求的全部深度資訊和相關服務。
易車是繼今年9月知名的房地產網站搜房(SFUN)成功在紐交所上市後，又一個在紐交所掛牌的中國垂直網站。分析人士指出，這兩家公司代表中國目前經濟發展中房地產和汽車兩個熱點領域，它們的成功上市是中國經濟和消費行業快速增長的體現。
易車董事長李斌認爲互聯網的垂直趨勢意味着互聯網已經成爲日常生活的一部分。“現在用戶要買車會上汽車網站，買房會上房地產網站，看視頻上視頻網站，在淘寶買東西，在噹噹上買書，上攜程預定機票和酒店，這已經成爲大家的日常生活方式。”
最近赴美上市的中國互聯網企業，多數可歸類爲不同領域的垂直網站，比如易車、噹噹、優酷等。