難忘的工作生活已經告一段落了，回顧這段時間，我們的工作能力、經驗都有所成長，是時候認真地做好工作總結了。那麼你有了解過工作總結嗎？下面是小編整理的運管個人年度工作總結，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
運管個人年度工作總結1
20xx年我科緊緊圍繞全市交通工作會議和運管工作會議確定的目標任務，貫徹“只求所在、不求所有”的交通發展新思路，以“新思路、新舉措、新發展”的主題創新活動爲動力，行業管理方式改革整體推進，道路運輸企業改革步伐加快，市場配置運輸資源的基礎性作用開始顯現，道路運輸經濟發展在質的層面上得到較大提高。
一、主要工作與成效
（一）運輸市場全方位放開，民營經濟得到快速發展。
結合我市實際，我科草擬了《關於進一步加快全市道路運輸發展的貫徹實施意見》，道路運輸業的所有項目對社會實現全方位開放，支援民營資本獨資或控股、參股經營道路運輸，支援國有交通運輸企業進行民營化改制，支援產權私有的運輸車輛脫離掛靠的母體企業組建新的民營道路運輸企業，取消道路客貨運輸企業資質評定中關於經營年限的限制，取消客運線路經營權調整關於資質的限制性規定，取消客運線路班次審批限制性規定，取消新增運力（化學危險品運輸車外）“先審批、後購置”制度，取消道路客運企業質量信譽考覈關於更新車輛的限制性規定，爲民營經濟的發展提供了有力的政策支援。在促進民營經濟發展過程中，充分利用當前加快發展非公有制經濟的強勁動力，積極營造公平、和諧的競爭環境，只要不違反國家的政策和法律規定，好辦的事堅決照辦，能優惠的政策決不截留，尤其在民營企業涉及開業登記和日常證照等服務上一律實行即時辦理。一個好的軟環境促進了我市民營運輸經濟的快速發展。截至11月，全市5100輛客貨運運力中，個體及私營等民營經濟成份已佔75%的份額，民營運輸企業成爲全市道路運輸市場的主導者。
（二）創新行業管理方式，行政審批制度改革步入深化。
一是簡政放權，充分調動基礎運管所工作積極性和創造性，爲行政審批制度改革創造條件。在客貨業務辦理上，一是在全省率先將道路運輸證交由縣級運管所辦理；二是對市處、運管所兩級運管機構的年審權責進行了明確，車輛除危險品運輸車輛、跨縣市以上客運線路車輛，業戶除四級以上資質客貨運企業、三級以上汽車客貨運站、化學危險品運輸企業、市內設跨縣（市）設立的分（子）公司、二類以上維修企業、駕駛員培訓業、倉儲、物流企業外，統一由運管所直接負責審驗。
二是開展客運線路經營權服務質量招投標，爲深化行政審批制度改革趟出路子。20xx年的運管工作目標確定了隨州至廣水客運線路爲經營權招投標試行線路。爲確保首次客運線路招投標工作順利開展，我們在借鑑外地成功經驗的基礎上，根據隨州至廣水客運線路經營的實際情況，制定了詳細、操作性的實施方案。招標前期，我們做了大量的準備工作，對招投標的可行性、操作性進行反覆調查論證，並多次就經營權招投標合同的擬定請律師商定。爲確保招投標工作不流於形式，使現有的鬆散型經營模式發生根本性轉變，隨廣線招投標工作確定了幾個要點：一是禁止掛靠經營，中標企業在經營形式上必須實行公司化管理，公車公營；二是從集約化管理、保持適度競爭出發，實行一線兩公司制，以線路起訖點爲出發點，隨廣線由兩家企業對開經營；三是充分調動營運企業的積極性，該線路的運力投放數上限定爲20輛，下限數定爲14輛，由企業根據市場需求在上下限間投放；四是要求中標企業必須妥善做好現有車輛的安置工作，選擇車輛置轉股權或是車輛收購的方式來達到車輛產權歸屬企業；五是先行對投標企業進行質量信譽考覈，考覈分值與標書評分合計得分作爲考評分值；六是加強監管，中標企業交納4萬元履約保證金，不能履行中標承諾的，扣除保證金，取消客運線路經營權。最終，5家企業參與了競標，隨州恆通、廣水恆泰汽車運輸公司分別取得隨州至廣水、廣水至隨州客運線路爲期四年的經營權。於今年10月市處組織的中標經營驗收中，兩公司都達到了中標要求。
三是認真落實運管系統十項便民措施，爲審批制度改革優化環境。省交通廳關於印發《湖北省交通系統便民措施》的通知（鄂交辦143號）下發後，我處一是嚴格推行政務公開。充分利用電視、報紙、廣播等新聞媒體，面向社會廣泛宣傳，省廳、省局、市處制定的便民措施，讓經營者對各項便民措施耳熟能詳。同時，設定公示欄，明確便民的措施、程序及行業管理的政策、法規，開展誠信服務，實施陽光作業。二是進一步簡化辦事程序，全面落實限時辦理制、公示制、承諾服務制，實行一個視窗對外，一條龍服務。三是強化社會監督。督促各運管所向社會公佈便民措施的條款、內容及舉報投訴電話，在“環境、管理、服務”上下功夫，增強服務意識，並不定期對各項便民措施的執行情況進行抽查。
（三）體現執政爲民理念，突出農村客運和危險品運輸管理兩個重點。
農村客運作爲全市道路客運的薄弱環
節，20xx年運管工作報告提出，要進一步規範農村客運市場秩序，把農村客運市場整頓向村組延伸。我科在認真調查研究的基礎上，制定了《關於整頓規範農村道路客運市嘗加快發展農村客運的意見》，明確了進一步規範農村客運市場的指導思想、主要目標、時間和步驟等，提出了分級管理的辦法、申請農村客運（包車）業務的程序，爲農村客運市場規範和發展奠定了基矗城區運管所相應啓動了農村客運市場整頓工作，以曾都區唐鎮、淅河鎮、大堰坡鄉、封江鄉等地區間客運市場爲試點初見成效。如大堰坡鄉區間客運，原有黑車黑戶經營現象杜絕，新投入車輛均爲公司經營，整頓起點高。
危險貨物運輸管理方面，對道路危險化學品運輸業、專用罐車分別進行了全面、深入的專項檢查。對道路運輸經營業戶的專項檢查中，重新審查從事道路危貨物運輸經營業戶的經營資質、危貨運輸車輛和設備技術狀況、從業人員資格等情況。我市原經許可危險品運輸經營業戶2家，透過檢查，我們對九星公司提出了危險品運輸生產管理中存在的主要問題，並在全市通報，責令整改，整改期間暫停新增及年審業務。對危險品運輸業開業從嚴把關，對達不到車輛條件、從業人員條件的府河化工廠從事危險品品運輸的在開業前堅決完善。在危險品專用罐車檢查中，逐臺檢查罐車40餘臺，對檢查中發現的市全通汽車運輸有限公司存在的問題提出了整改要求，11月初已全部整改到位。
（四）突出發展主題，幫助道路運輸企業強筋壯骨。
一是進一步引導客運企業重組，打造我市企業“航母”。由安運、九星、大衆等六家分公司組成的湖北通宇運業有限公司二級企業資質申報目前正進入實質性階段。針對資質評審機構對其審查中發現的問題與漏洞，我們多次組織各公司召開協調會，由運管處牽頭，從各公司抽調專人組成專班，對資質申報工作拾遺補缺，指導完善。
二是“借船出海”，挖掘道路客運業潛力。在市運管處的大力支援下，市恆通運業公司與湖北捷龍快速客運有限公司透過股權轉讓形式，使市恆通運業公司成爲湖北捷龍公司控股的子公司，將湖北捷龍先進的管理、資金、人才、信譽等優勢引進隨州道路運輸業，並形成了我市兩家客運企業並駕齊驅、客運業保持競爭、協調發展的局面。
三是引導企業開拓長途客運線路。一直以來，我市客運企業無二級資質成爲客運業線路拓展的“瓶頸”。7月1日《道條》的實施爲我市客運業發展帶來了新的機遇。我處抓住這一時機，督促指導運輸企業在車輛、人員、制度等方面予以完善，並在《隨州日報》發佈了《關於開發省際客運線路的公告》，鼓勵客運企業及其他社會力量投資客運業。目前，湖北通宇運業有限公司、湖北捷龍恆通分公司兩家龍頭客運企業已向省局申報了隨州至廣東、福建、浙江等省的客運班線，我市客運業發展又將引來一輪新的高潮。
四是引導傳統貨運業向現代物流轉變。隨着我市物流服務需求的日益增大，全市經營主體多、車輛檔次低、貨運站場設施簡陋、組織化程度低的傳統貨運在一定程度上不能滿足物流服務的強烈需求。我們因勢利導，引導部分規模大、信譽優的貨運企業從第三方物流、危險品物流、城市配送、城市間快運等方面入手，運用資訊網絡技術和現代倉儲管理資訊系統，開展物流服務業務。其中，隨州市九星運業公司的物流運作初見成效。該公司與武漢等運輸企業合作，年初開通了多條城市間快運班線，僅隨州至武漢日發貨車3_5輛次，月營收約10萬元。同時利用火車站附近已有的場地，改造倉儲設施，已與健民、中百倉儲等工商企業建立了夥伴關係，爲這些企業的產品和商品實施倉儲、分裝、配送等服務，大大提高了運輸附加值。九星公司的成功轉型爲全市其他單一型運輸企業指明瞭發展方向，目前，全市又有多家運輸企業正在積極進行轉型。
（五）與時俱進，開展“客運文明示範線、文明示範車”創建活動。
我們在完成了隨廣客運班線經營權服務質量招投標的基礎上，積極引導道路客運企業大力開展爭創市級、省級客運文明示範線活動。在創建活動中，隨州至洪山、隨州至廣水線作爲客運文明示範線從務虛到務實、由點到面、由淺入深，呈現出健康向上、穩步推進、持續發展的良好態勢。
首先是加強領導，狠抓落實。在創建活動中，我們一是將創建目標納入到各級運管部門年度目標任務中進行考覈，以隨廣、隨洪客運文明示範線爲創建龍頭，將文明創建向行業延伸；二是成立了由主任王三成任組長的活動領導小組，建立了以城區運管所、廣水運管所兩級工作專班；三是研究制定《關於做好客運文明示範線創建方案的通知》，以正式檔案的形式下發到各運管所，將具體任務落實到各責任科室和責任人；四是搞好宣傳，大造輿論，爲了調動廣大經營者創建積極性，取得社會各界羣衆的理解和支援，我們充分利用新聞媒介和其它載體，大造聲勢，擴大影響，形成了良好的輿論氛圍。
其次是規範管理，樹立品牌。我們着眼於高起點、高標準，引導創建企業樹立服務優良的客運品牌。一是要求企業在經營行爲上依法經營，遵守客運法律、法規，積極維護文明示範客運線路經營秩序；二是規範車輛管理，改善車容車貌，我們嚴把市場準入關，目前經營隨州城區至廣水的客運車輛均爲中級以上車型、技術狀況爲一級，車輛影視、空調、音響齊全，車內清潔衛生，乘坐舒適。車輛全部實行公司化管理的同時，嚴格進站經營，實行了“十統一”管理：即統一進站、統一排班、統一票價、統
一車型、統一結算、統一標飾、統一司乘人員服裝、統一服務承諾、統一經營年限、統一經營管理；三是規範設施管理，創建企業先後投入10萬餘元完善了隨州城區至廣水的候車站場；四是開展了與創建文明示範線路相配套的“十佳”文明客車、“十佳”文明乘務員和文明車站評選等優質服務競賽活動；五是車內環境衛生、無異味，座椅靠背套乾淨整潔美觀；六是司乘人員持證上崗，掛牌服務，不強行招攬旅客乘車，無甩、宰、賣、敲詐旅客行爲，爲旅客提供了良好的乘車環境；七是主動配合車站對出站車輛進行安檢和“三品”的查堵工作；八是實行了普通話服務，學習推廣了“十字”文明用語。創建活動，使客運經營者的思想觀念進一步轉變，服務功能進一步發揮，服務效率和質量進一步提高。
（六）貫徹實施《道路運輸條例》，堅持依法行政。
一是對道路客貨經營行政許可程序、申報資料作了重新要求，嚴格按照《道條》規定的程序、時限實施行政許可，工作作風進一步轉變。
二是做好客運市場供求狀況發佈，爲客運經營提供參考。首先統一了全市客運市場供求狀況發佈形式，以《客運市場供求狀況發佈表》爲主要式樣，以看板爲載體在辦公場所公示；二是定期做好客運市場供求狀況發佈工作，發佈內容每季度至少更新一次。
二、存在的問題
總體來講，半年來，解放思想在發展道路運輸業上得到體現，執政爲民在整治農村客運市場秩序上得到體現，創新意識、精細管理在工作實際中得到了體現。在充分肯定成績的同時，我們必須清醒地認識到，我們的工作還存在着一些不容忽視的問題和不足：
一是實際管理工作求穩定怕亂，擔心一放就亂。今年以來，我市各條客運線路的車主自發地進行了聯營，聯營形成了一定程度的壟斷。各級運管部門也相應對各條線路運力總量進行了調控，在一定程度上束縛了客運市場開放的進程；
二是道路運輸市場的主體資質達不到要求、車輛產權不清晰、經營秩序不夠規範等現象仍在一定程度上存在；
三是《道條》頒佈後，上級交通主管部門相應的規範性檔案還未出臺，給基層運管部門行政許可等具體的實施工作帶來不便；
四是管理手段薄弱。先進的生產技術和管理方法得不到推廣，GPS、行車記錄儀不能全面應用，全市運輸資訊網絡系統未能建立，運輸生產和行業管理方式落後。
三、明年工作打算
一是認真貫徹《道條》精神，在交通部相應客貨管理辦法出臺後，對原取得經營許可的道路運輸經營業戶進行市場準入條件的重新審覈，並重點就安全生產開展專項整治、道路班線客運經營許可及其實施活動進行規範和整治。
二是全面啓動農村客運市場整頓。根據交通部、省交通廳關於發展農村客運、完善農村客運網絡的部署，按照“因地制宜、穩步推進，點面結合、逐步發展，打破常規、勇於探索，不拘老框框、創造條件上”的思路，穩步推進農村客運網絡化工作。
三是引導在引導現有客運企業向真正的股份制轉變上下功夫，實現質的公司化運作。
三是加強對城市貨運出租業的管理，引導向規範化方向發展；因勢利導，培植旅遊客運業發展。
四是進一步引導傳統道路運輸企業發揮自身優勢，擴展倉儲、配送等運輸功能和服務範圍，建立和完善快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化、現代化的物流體系。
運管個人年度工作總結2
在省、市局的正確領導下，緊扣湖北交通運輸“攻堅突破年”和市委市政府提出的“工作落實年”目標任務，緊盯重點工程，創新行業管理，深化文明創建，各項工作有序推進、成效明顯。全年完成道路客運量15938萬人、旅客週轉量898629萬人公里、貨運量15033萬噸、貨物週轉量2219229萬噸公里，同比分別增長14.14%、16.07%、15.61%、17.94%，圓滿完成了春運、五一、防汛、中秋、十一等重點時段的道路運輸保障任務。突出樞紐項目，站場建設進展較快
（一）全年共完成投資20715萬元，佔省計劃的124.45%。
規劃項目合理調整。在《湖北省公路水路“十二五”規劃中期調整重點項目庫》中，我市站場調減一個項目——北站，調增2個項目——一級樞紐站襄陽西站和二級站保康高速旅遊站，由12個項目增爲13個。其中，xx縣高速旅遊汽車客運站被列入國家扶貧項目;襄陽汽車客運西站作爲中豪襄陽國際商貿城的.配套項目，明確由xx區政府負責建設。
前期工作效果明顯。評審透過了xx市高速汽車客運站、棗陽中心站改擴建、襄陽汽車南站、谷城北辰客運站、保康高速旅遊站等5個初步設計。xx縣馬橋站完成了工可報告;棗陽公鐵中心換乘站，目前已完成規劃紅線、土地預審和環評。襄陽汽車客運西站已辦理規劃用地紅線圖、選址意見書，正在編制方案設計。除棗陽公鐵換乘中心、xx縣馬橋三級站和新增的襄陽西站外，其它項目前期工作全部完成。
施工項目進展順利。襄陽汽車客運東站投入試執行;襄陽汽車客運中心站改擴建工程交付使用;襄陽市旅遊長途汽車客運站改造工程交付使用;xx市中心站改造工程初步設計已批覆，完成了中央空調安裝，改造了發車棚、地坪、給排水管道等;xx市客運站初步設計已批覆，完成了施工圖設計和招投標工作，正在進行樁基施工;xx市汽車客運中心站已竣工交付使用。
站棚任務超額完成。共完成港灣式候車棚21個、扶貧候車棚71個，超額完成省局計劃。綜合服務站已完成宜城雷河站、南漳涌泉站、保康寺坪站和金斗站等4個農村綜合服務站，另外保康馬良站作爲爭取的扶貧項目，資金已到位，提前完成前期工作。
(二)突出服務民生，城鄉客運一體化深入推進
客運班線公交化改造形成新模式。認真總結樊城至太平店客運班線公交化改造的經驗，一年來先後投入資金近3000萬元對太平店、東津兩條進城班線進行公交化改造。探索出一條“政府主導、行業推動、公交主體、市場運作”的道路客運班線公交化改造工作新模式。
城鄉客運一體化實現新發展。xx市域內所有班線一體化改造已經全部完成;xx縣逐步形成了以縣城爲中心，鄉鎮爲節點的城鄉公交網和以武鎮、九集、龍門爲中心的三大區域鄉村客運網;xx縣形成了以中心鄉鎮爲中心的專線化、公司化、區域化城鄉一體運輸的“城鄉組團區域化模式”;xx縣形成了以整頓、吸收、整編非法個體客運經營業戶服務農村客運的“個體整編模式”。另外，xx縣公交開通，實現了我市縣(市)全部開通公交的目標。
城際公交發展取得新突破。積極推進河谷組羣運輸服務一體化發展進程，開通了河口至谷城的城際公交，實現了市域內城際公交零的突破，爲後續線路公交化改造探索了一條新路。
(三)突出安全發展，行業監管不斷強化
安全維穩常抓不懈。以“平安交通”、“道路客運安全年”、“安全月”活動和安全標準化達標工作爲契機，大力宣傳道路運輸安全法律法規，查處安全隱患，推進各項安全措施落實。全市運管系統共製作安全宣傳櫥窗26個、懸掛宣傳標語條幅80條，設定展板41塊，發放宣傳材料3325份。組織開展全市客運班線專項整治，全面深入開展隱患排查和“三查一促”活動，特別在主城區三個臨時客運站點的搬遷，做了大量工作，爲消除城區最大的安全隱患打下堅實的基礎。圍繞“打非治違”開展以“兩客一危”爲重點的市場整頓活動，全市共查處各類違規經營行爲1978起;排查治理隱患單位231家，排查治理隱患477項，整改治理476項，治理整改率99%。全面開展安全標準化達標工作，1家企業透過標準化三級考評，4家企業完成考評程序，正在整改。
市場秩序穩中趨好。先後開展了道路班線客運專項整治、危險貨運專項整治、駕培行業突出問題專項治理、運政資訊系統數據清理、出租車“打黑”等專項治理。共責令1家客運班線企業整改，註銷跨縣(市)以上客運班線4條;拆除違規駕培培訓點25處;註銷不合格危險運輸企業1家，註銷達不到安全管理要求的危險品運輸車輛196臺;查獲各類從事出租客運“黑車”730輛。堅持月度統計情況、季度彙總通報，防止和減少同類投訴事項的再次發生。全年共受理各類投訴582起，投訴處理率100%，受到廣泛好評。
質量信譽考覈首次實現行業全覆蓋。全市8家縣(市)出租客運，29家客運企業、19家危貨運輸企業、122家5臺車以上建制普貨運輸企業、10家客運站、249家維修企業、65家駕培機構參加質量信譽考覈，爲建立行業抓監管，企業抓自律的道路運輸市場誠信管理體系奠定了基礎。
科技資訊應用明顯提升。市區客運監控資訊平臺以及棗陽、谷城、宜城三地客運監控資訊平臺均已建成並投入使用。旅遊客運包車標誌牌全面實現網上申報和審覈發放，“兩客一危”車輛基本聯入全國聯網聯控資訊平臺，gps安裝入網率和在線率在省局通報中名列第一。二維車輛籤卡管理進一步規範，研發了營運車輛籤卡、簽證管理軟件，並在全市投入使用。
突出素質提升，樹立行業良好形象
培樹重大先進典型。全市道路運輸行業圍繞道路客運、城市公交、安全應急、規範執法等十個方面，挖掘和培樹先進典型和示範品牌，襄陽公交總公司27路公交車鄂fbm223、xx市汽車客運站、xx市道路運輸管理所等被評爲全省運管系統“八個十佳”。積極開展“假如我是乘客”討論實踐活動，進一步推動了幹部職工增強羣衆觀念，提升服務能力和水平。認真開展創建人民滿意基層站所活動，xx市和襄州區運管所被評爲全市“人民滿意基層站所”。
執法形象全面提升。強力推進運政執法“四統一”工作，制定下發《全市道路運政執法形象設計方案》，對全市道路運輸行政執法進行了全面的形象設計，xx市作爲“四統一”樣版在全市進行推廣。組織了全市範圍內的換裝儀式，並在新聞媒體上進行宣傳。加強運政執法隊伍建設，組織500餘名執法人員進行考試，60餘名執法骨幹進行培訓。全市基層執法單位已全部完成場所外觀及運政服務大廳形象統一工作;執法證件、新式執法服裝全部換髮完畢。
執法行爲不斷規範。全力推進全市道路運政執法規範化建設，對行政權力和服務事項進行全面清理歸併，並在政府的網站和部門網站上進行公示。大力推行“電子監控”監管方法，大力推行行政處罰“三分離”執行機制，切實做到嚴格執法、文明執法、規範執法。棗陽運管所被交通運輸部授予“20xx年全國交通運輸行政執法評議考覈優秀單位”。
作風建設紮實推進。認真貫徹落實“八項規定”，紮實開展“三抓一促”活動，圍繞羣衆反映突出的問題，開展專項治理，強化執紀問責，加強重點領域監督，運管幹部職工精神面貌和工作狀態呈現出新氣象。嚴格控制“三公”經費，進一步加強“三公”經費預算的編制和執行管理，規範市直運管部門津補貼發放，“三公”經費較去年同期下降36.83%。
運管個人年度工作總結3
20xx年以來，市運管處按照市政務公開領導小組辦公室的工作要求，堅持加強組織領導，拓展公開內容，創新公開形式，完善公開制度，強化公開監督，進一步推進政務公開工作，取得了良好的成效。上半年共主動公開政府資訊114條。現將市運管處20xx年上半年政務公開自評總結如下：
一、做好組織推進工作
爲確保政務公開工作順利開展和建立長效機制，切實做好政務公開各項工作，市運管處成立了以處長王殿利同志任組長的政務公開領導小組，領導小組下設辦公室，明確了由處辦公室負責政務公開日常工作。做到了領導、機構、人員“三到位”。市運管處還將政務公開工作落實到有關科室和人員，做到政務公開與運管工作同安排、同部署、同檢查、同考覈，進一步完善政務公開制度，明確任務、責任和分工，加強監督和檢查，形成各負其責、相互配合、齊抓共管的領導體制和工作機制。
二、不斷完善政務公開工作機制
一是堅持主動公開與申請公開、網站公開與政務中心公開相結合，拓寬渠道，創新形式，及時準確全面地公開了政府資訊，基本做到了應該公開的全部公開，並建立健全輿情收集和迴應機制，積極迴應社會關切熱點，提升公信力。二是緊緊圍繞重大決策開展工作，推動行政權力公開透明執行，繼續清理審覈行政職權，確認職權並編制職權目錄和繪製權力執行流程圖，按照規定要求在部門網站予以公佈，並明確不得行使未經法律規定或未經公示的行政權力，不得行使未編入目錄的行政權力。三是全面推進辦事公開。在運管處門戶網站和蚌埠市政府資訊網站發佈各類政務資訊及幹部任用、考覈獎懲等內部事務資訊，做到政務資訊全透明。
三、不斷拓寬公開渠道
透過政務公開宣傳櫥窗、行政服務大廳運管視窗一次性告知單、《蚌埠日報》—先行者專版、96333運政熱線等傳統公開方式與市運管處門戶網站投訴舉報欄目網絡問政的方式相結合，不斷豐富公開方式，提升與公衆交流實效。
四、提升政務服務水平
着力推進“一站式服務”。在行政審批方面，實行“一站式服務”。市運管處進一步加強政務服務中心視窗建設，重新梳理中心視窗業務，精簡行政審批事項，優化審批流程，提升服務效能。運管視窗積極推行一次性告知單，方便羣衆辦事。堅持“一次告知、兩次辦結、不跑第三趟”。
五、不斷加強監督保障
加大政務公開宣傳力度，運用多種媒介宣傳政務公開工作，積極開展政務公開實際效果的調查研究，根據市政務公開辦要求，及時報送政務公開工作動態資訊，做好季度、半年資訊統計上報工作，並對工作薄弱環節採取有效整改措施，提升工作成效。
下一步，市運管處將繼續嚴格落實政務資訊公開各項工作任務，一是拓寬政務公開渠道，創新方式，強化網絡問政建設；二是加強政務公開工作培訓交流，提升崗位工作能力；三是加大政務公開宣傳力度，開展政務公開實際效果調查研究，不斷完善政務公開實效。