工程監理單位不按照委託監理合同的約定履行監理義務，對應當監督檢查的項目不檢查或者不按照規定檢查，給建設單位造成損失的，應當承擔相應的賠償責任。下面是小編爲大家分享市政工程質量常見防治監理方案，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、側石、平石安砌的質量通病及防治
(一)側石、平石基礎填土不實
現象：基礎不實和牙揹回填廢料、虛土不夯實或夯實達不到要求密
度，竣工交付使用後即出現變形和下沉，出現曲曲彎彎，高低不平。
原因分析：(1)未按設計要求尺寸施工路面基層。(2)未按設計要求和質量標準做好側石背部砼靠背的澆築的工作。
危害：稍觸外力，即東倒西歪和下沉，保持不住平面上的直順度和縱斷面上平整度，造成外觀質量上的明顯缺陷。
治理方法：(1)路牙基礎應與路面基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓;槽底超挖應夯實。(2)安載側石要按設計要求施工，砂漿臥底。
(二)側石前傾後仰
現象：側石安載成活並鋪築路面後，局部或大部有前傾後仰而多數爲前傾即向路面傾，且頂面不平。
原因分析：(1)安載時只顧及側石內側上角的直順度，未顧及立面垂直度和頂面水平度。(2)側石安載後填土夯實時，下半部內外不實，當牙背上半部填土夯實時，受土壓力擠壓向內傾。側石外側不設人行道時，經車輪等外力內側的擠撞，側石便向外仰。
危害：側石的內傾外仰，破壞了側石整體直順度，影響路容和道路的外觀質量。
治理方法：(1)側石的安載既要控制內上棱角的直順度，以要注意立面的垂直度，頂面水平度的檢查控制。(2)側石安載調直後，側石跟部的砼靠背澆築不能草率從事;要按設計圖紙尺寸施工。
(三)“平石”頂面不平不直
現象：“平石”是指平石埋入地面，使其頂面與路面邊緣平齊，而許多情況是：(1)平石頂面高於或低於路面邊緣。(2)平石向內向外傾斜，牙身壓碎或被碾輪推擠出彎。
原因分析：造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾壓面層時一般是不能上碾壓的，由於施工時高程控制不準，或因路邊緣底層高低不平，造成油路邊緣與平石出現高低差。
危害：平石的高高低低，曲曲彎彎。(1)影響道路整體的外觀質量和橫斷面高程。(2)平石的曲彎與傾倒，易使油路邊掰裂，是造成路邊早期破壞的根源。
治理方法：水泥混凝土平石頂面和路邊緣底層都要嚴格控制高程和平整度。在攤鋪瀝青混合料時，要按照壓實係數，需高出平石頂面，當碾壓油麪時，要跟人使用熱墩錘和熱烙鐵修整夯實邊緣，使油路邊與平石接平接實。
(四)側石外露尺寸不一致
現象：(1)側石頂面與路面邊緣相對高差不一致。以設計外露高度375px爲例，在實際工程上有8—225px的，有18—500px的。(2)側石頂面縱向呈波浪狀。
原因分析：(1)側石高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制，造成路邊波浪。(2)路面邊緣高程控制較好，而忽視了側石高程的控制，造成側石頂面波浪。(3)兩種情況兼而有之，必然都會造成側石與路面邊緣相對高差不一致。
危害：(1)影響道路整體的外觀質量。(2)頂面波浪將會影響路面橫斷面高程的合格率，還會造成兩雨水口間路邊積水。
治理方法：(1)側石高程與路面中心高程要同時使用一個系列水準標點。嚴格給予控制，在施工側石過程中要隨時檢查校正調和樁的變化，並隨時抽查已安載好的側石高程。不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和複覈已放的高程樁是否準確，同時也檢驗操作者在使用高程樁是否正確。(2)依靠準確的側石高程，在側石立面上彈出路面邊線高程，依據此線，應事先找補修整的一次路邊底層平整度和密實度。攤鋪面層時，嚴格按彈線控制高程。
(五)彎道、八字不圓順
現象：主要表現在：(1)路線大半徑彎道，局部不圓順，有折點，和路口小半徑八字元合圓半徑的要求，出現折角，或出現多個弧度。(2)側石高程與路面邊緣相對高差懸殊，出現較切點以外明顯高突，多數出現在路口小半徑八字和隔離帶斷口圓頭牙。(3)一個路口兩側八字側石外露一側高一側低。
原因分析：(1)路線大半徑曲線側石安載後，宏觀彎順度未調順，即還土固定。(2)小半徑圓弧，未放出圓心，按設計半徑控制弧度。(3)隔離帶斷口未按斷口橫斷高程或設計所給等高線控制側石高程。對待側石高程隨意性較強。
危害：側石曲線不圓順，主要影響外觀質量。
治理方法：(1)路線大半徑曲線，除嚴格依照已控制的道路中線量出側石位置控制安載外，還要做好宏觀調順後，在回填固定。(2)小半徑圓曲線要使用圓半徑控制圓弧，要按路 斷口的縱橫斷面或等高線高程控制側石高程。(3)過小半徑圓弧曲線，爲了防治長側石的折角和短側石的不穩定及勾縫的困難，應按設計圓半徑預製圓弧側石。
(六)平石不平
現象：(1)平石局部有下沉或相鄰板差過大。(2)平石頂面縱向有明顯波浪。(3)平石材質差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂縫等現象。
原因分析：(1)平石基底超挖部分或因高程不夠找補部分未進行夯實。(2)板差大與砌築工藝粗糙和平石(大方磚)本身表面不平或扭曲有關。(3)平石波浪，主要是縱斷面高程失控造成。(4)未按質量標準把住材料進場質量關。
危害：(1)平石縱向波浪，相鄰板差、下沉，會造成雨水口之間積水：同時使路面與平石也不易接平，影響路面整體的外觀質量。(2)平石多是承擔路面排水的偏溝和清潔工人清掃磨耗的部位，如果材質不密實、強度低、有蜂窩、脫皮，會因滲水，冬春凍融風化等原因，造成混凝土平石松散出坑。
預防措施：(1)對平石的材質應該按其質量標準嚴格把住進場關。(2)要保證每塊平石基底的密實度。對超挖和找補填墊或其它廢槽，必須補充夯實。(3)對平石的內側和外側高程，應加密點給予控制，在砌築中應隨時用水準儀檢查，並最後做好高程驗收。(4)對平石的臥底砂漿要注意工作度，不能太乾。每塊都有夯實至要求標高。留縫均勻，勾縫密實。
(七)側石、平石材質差
現象：(1)側石、平石混凝土強度不足，在運輸過程中缺棱掉角較多。(2)側石表面氣泡多，側石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出現局部或整塊鬆散。(3)側石薄厚不一，棱角不直，呈兩頭尖現象;平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相鄰板差。
原因分析：(1)側石、平石生產廠家，爲了賺錢，水泥用量低或使用劣質水泥和不合格骨材(級配差、強度底、含泥量大)致使強度低，易損壞;同時因技術素質低，管理差，缺少應有的質量控制手段，達不到規定的質量指標。(2)施工單位材料採購者，不是選購質量好的，而是光顧選購價格低的。
危害：側石、平石材質差，強度低，經不起風吹、雨淋、冰凍、車輛撞等自然和人爲浸害，尚未竣工交驗，即已出現損壞，影響工程外觀質量和使用功能，造成返工浪費。竣工交驗後，過早損壞，給養護單位增加維修負擔。平石損壞造成路邊積水，冬春凍融更加劇損壞，也給清潔工人的保潔工作增加了難度。
預防措施：施工單位的材料採購員應與本企業的質量管理人員配合，負責事先選擇採購廠家，對其產品的外觀質量、強度、幾何尺寸要嚴格反關，不合格的不能進場。
二、瀝青混合料路面的質量通病及防治
(一)路面平整度差
現象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓後表面尚較平整，當開放交通後路面出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。
原因分析：(1)底層平整度差，因爲各類瀝青混合料都有它一定的壓實係數，攤鋪後，表面摟平了，由於基底高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓後，薄處沉降少，則較高，後處沉降多，則較低，表面平整度則差。(2)攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由於攤鋪時用鐵高拋，或運輸卸料時的衝擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而後又摟平，致使虛實不一致，虛處則較低，實處則較高，平整度較差。(3)料底清除不乾淨，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底基層上的料底清除不乾淨，或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但它已經壓實，冷凝，大大縮小了壓實係數，當新料補充摟平壓實後，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。
危害：(1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。(2)路面愈不平坦，車輛衝擊力愈大，對道路的損壞愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。
治理方法：(1)首先要解決底層平整度問題，這裏所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那麼表面層的底層是中面層，中面層的底層是地面層，地面層的底層是道路的基層，基層的底層是道路的路基，每一層的平整度都會上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，最後才能保證表面層的平整度的高質量。(2)面層的攤鋪應使用攤鋪機，並放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好燙平板的預留高和穩定性;小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即採用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向後刮一下，以使均勻一致，使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻鬆後攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能中踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長把刮板找補摟平。(3)瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾斜在鋪築底層上。如果要卸在底基層上，則必須設法清除乾淨。剩餘冷料不能直接鋪築在底基層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。
(二)路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現波浪，特別是造近側石的偏溝部位出現路邊波浪較多，使側石外露不一致。
原因分析：主要是路面各結構層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現較大偏差，形成控制點處高於或低於兩控制點之間的路面高程。
危害：(1)影響外觀質量，路容不整。(2)路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。
治理方法：(1)路牀和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。(2)要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要採用放平磚的方法。(3)特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低於下游雨水口附近高程。
(三)路面接茬不平、鬆散、路面有輪跡
現象：(1)使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現鬆散掉渣現象。(2)兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。(3)油路面與側石接茬或與其它建築物接茬部位留有輪跡。
原因分析：(1)縱向接茬不平，一是由於兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓後，不實，出現鬆散出溝現象。(2)不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由於虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪築端頭的攤擠作業都很難接平。(3)油路面與側石或與其它構築物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位抗窪不平鬆散掉渣，或留下輪跡。
危害：縱向接茬不平，鬆散不實，經車輪衝擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。(2)橫向接茬不平，有跳車，衝擊路面易損壞。(3)邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經浸泡和冬春凍融，路邊會加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩定性。
防治措施：(1)縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整後在壓實。(2)對側石根部和構築物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，並同時消除輪跡。
(四)路面壅包、搓板
現象：瀝青混合料面層發生擁動，有的形成壅包，其高度小則1-75px，大則250px左右，有的形成波浪，有的形成搓板。
原因分析：(1)瀝青混合料本身含猶量過大。或因運油路程過遠，油分學澱，致使局部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高時，粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成爲混合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。(2)面層和基層局部結合不好，在氣溫較高時，經行車作用，產生順行車方向或彎道外側推擠，造成壅包。(3)表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎熱季節瀝青混合料會向低處積聚，形成壅包。(4)處理泛油不當，養護礦料過細，撒佈不均形成壅包。(5)瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩定性差;或施工時攤鋪不平，壓路機未按操作規程碾壓，或基層不平有波浪，鋪築面層不等厚，均形成搓板。(6)土基不平整，或粉砂石灰土基層表面狀不良，如偏幹、起皮，在鋪築路面通車後，均引起波浪。(7)基層水穩性不好，壓實不足，強度不均勻，使路面發生變形產生波浪。
危害：(1)破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機件。(2)由於不平坦性，增加了車載的衝擊力，更會加劇路面的破壞。
治理方法：(1)瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現象，則不應攤鋪，對油分沉澱部分要清除。(2)對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按規範規定的碎石不同厚度控制用油量。(3)瀝青灑布車停車時和其它的原因所形成的油堆油壠應清除。(4)瀝青混合料應使用軟化點不低於45℃的石油瀝青。(5)對於路面壅包採用如下處治方法：1)屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然後在做面層。2)由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發軟後剷除，而後找補平順，夯實後烙鐵烙平。3)輕微的壅包，已趨穩定，可在高溫時直接剷平。(6)對路面波浪的處理方法爲：1)如基層強度不足或穩定性差，應挖除面層坐補強後，在補面層。2)如面層和基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩定夾層，在將面層料摻和適當的材料，炒拌後重新鋪面層。3)小面積的面層波浪，可在波谷內填補瀝青混合料，找平處治。起伏較大者，剷除波峯部分進行重鋪。(7)在停車站、紅綠燈後、小半徑彎道等停車啓動行車變速的路段上，要選用熱穩定性好的瀝青混合料，如地面層選用中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式;表面層選用連續級配，石屑用量多的瀝青石屑。
三、橋頭跳車
橋頭部位系路基和橋樑的剛柔過渡，若施工質量控制不嚴，通車不久即會產生橋頭跳車等病害。構造物的涵揹回填不密實同樣會引起跳車現象。
1、軟基路段橋頭跳車
形成原因：(1)橋頭過渡段軟基處理不當。(2)反開槽施工預壓時間偏短。(3)臺後填築質量控制不嚴。
防治措施：(1)採用砼管樁處理的軟基橋頭段，應嚴格控制施工質量，確保成樁長度和深度。(2)臺揹回填應採用透水性好的砂性土等，採用小型機具分層夯實，填築層厚不得大於500px。
2、一般路段橋頭跳車
形成原因：(1)臺揹回填材料不合格。(2)臺揹回填壓實度不合格。(3)臺背與路基結合部未充分壓實，存在虛填。(4)施工、監理人員對臺背填築質量的.重要性認識不足。
防治措施：(1)大中橋凡具備施工條件的，一定要與路基一起填築臺背和錐坡，之後再施工橋臺蓋樑。(2)嚴格按照設計要求控制檯揹回填材料，使用流態粉煤灰或灰土回填的嚴格控制混合料的配比，加大抽檢頻度。(3)灰土必須異地集中拌合後再攤鋪、整平、壓實、不得就地拌合。灰土臺揹回填應採用小型壓實機具分層夯實，壓實度應在96%以上。最大厚度不得超過375px。(4)臺揹回填必須逐層檢測壓實度。(5)流態粉煤灰臺揹回填必須嚴格按照確定的《施工作業指導書》的要求執行。(6)要將路提填築部分的鬆土挖除，形成臺階狀後填築臺背。(7)要責任落實到人，樹立標識牌，簽訂責任狀，嚴格把關。
3、橋頭搭板斷裂
形成原因：(1)搭板砼的質量不合格。(2)搭板鋼筋網保護層不足。(3)搭板下底模未用砂漿等封底，形成跑漿現象。
防治措施：(1)嚴格控制搭板砼的質量。(2)搭板鋼筋網要有架立筋等，確保不下沉。(3)存在跑漿問題時，底模必須用砂漿等封底，確保不跑漿。
四、鋼筋保護層厚度合格率低
1、鋼筋成型截料前，要求施工單位必須按設計圖紙進行計算，給制下料表，經相關專業監理工程師批准後方可截料。
2、鋼筋加工過程中，要求施工單位技術管理人員加強檢查，監理人員加強過程抽檢，監控施工過程質量，
3、不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，慶使用高強度砂漿或混凝土墊塊，墊塊應做成圓弧、三爪或四爪型，並且墊塊上應埋植綁絲，墊塊的尺寸在使用前必須嚴格和圖紙對應。
4、水平放置墊塊每平方米不得少於6個，豎直放置墊塊每平米不得不於4個。
5、鋼筋混凝土構件的臨空面都應安置墊塊，並進行檢測(包括空心板、箱梁芯腔內)。