隨着緊湊型，微型汽車的增多，其所使用的塑料製品也相應朝着體積輕量化，結構複雜化發展。在此情況下，一些薄壁注塑產品越來越出現在一些車型上。
翹曲變形是汽車薄殼塑料成型中的常見缺陷之一，因爲涉及到對翹曲變形量的準確預測，而不同材料、不同形狀的注塑件的翹曲變形規律差別很大。翹曲變形問題的存在會影響注塑件的形狀精度和表面質量，當翹曲變形量超過允許誤差後，就成爲成形缺陷，進而影響產品裝配。
翹曲變形是指注塑件的.形狀偏離了模具型腔的形狀。由於翹曲變形不僅影響產品裝配和使用性能，而且影響產品外觀質量。翹曲變形程度已成爲評定產品質量的重要指標之一。
引起塑件翹曲變形的機理和要素翹曲主要與塑件結構、模具設計以及成型工藝三方面有關。由於塑料成型時流動方向的收縮率比垂直方向的大，使得製件各向收縮率不同而翹曲。
一 模具設計方面
(1)澆口位置不當或數量不足。
澆口的位置和數量不僅影響流動的平衡，還將影響填充結束時的體積收縮。澆口位置分析的目的是要根據零件結構，找到爲使流動達到平衡的最佳澆口位置，以儘可能減少製品缺陷，從而獲得質量好的產品。
(2)頂出位置不當或製品受力不均勻。
二 成型工藝方面
(1)模具、機筒溫度太高。
只提高溫度會使翹曲變形增大，而同時提高注射速度，則可減小翹曲變形量。
(2)保壓壓力太高或注射速度太快。
提高注射速度可以使注射時間大大地縮短，但鎖模力要有所增加;提高注射速度可以起到減小翹曲變形的作用。但增加註射速度會增加製品成型過程中表面剪切應力。
(3)注射時間太長或冷卻時間太短。
三 塑件結構方面，塑件的結構是決定其本身翹曲變形程度的關鍵。
塑件壁厚不均，變化突然或壁厚過小。
厚壁不均的塑件，不同區域溫度、壓力和流速的不同，會引起收縮率的差異，進而引起塑件的翹曲變形和參與內應力。