摘要：隨着國家對基礎設施建設的投資力度逐年加大，高等級公路隨之迅猛發展，爲了保證行車安全，對路面平整度要求也隨之越來越高，由於瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工週期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。瀝青面層平整度的優劣直接反映了行車舒適程度，也反映了施工建設隊伍的水平。近幾年，隨着交通量的逐年加大，我透過仔細觀察，發現部分公路的瀝青面層不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象。影響瀝青混凝土路面平整度的因素很多，每一個環節甚至微小失誤都會造成平整度指標降低。本人從面層以下及面層兩個方面就上述出現的一些現象對瀝青路面產生不平整的原因及處理措施進行一些淺顯的分析。
關鍵詞：瀝青路面 平整度 不良成因 預防
1 從瀝青面層以下分析瀝青路面產生不平整的原因及預防措施：
瀝青面層以下分爲路基、墊層、基層幾部分，總所周知，瀝青道路主要承受荷載的部分爲基層、墊層、路基的層層傳遞。單就瀝青面層而講，其所能承受的荷載非常有限。良好的瀝青面層平整度是以路基、墊層、基層的施工質量爲基礎的。再好的瀝青攤鋪設備、拌合設備只能保證攤鋪完畢一段時間內的路面平整度。如果路基、墊層、基層出現問題，良好的路面平整度不可能長時間保持。根據我單位近幾年所修建的公路來看，面層以下部分影響道路平整度的主要有以下幾個潛在原因：
1.1 道路面層有大坑窪及路面嚴重龜裂的地段，基本上該處路基部分即有較嚴重的質量隱患：
2003年我到固-白公路考察，因當年修建完後次年出現路面局部塌陷、龜裂、越來越嚴重的橋頭跳車等病害，後來經破除路面檢查發現的確是路基出現了質量問題，具體爲：①、路基填料控制不好，因公路路線較長，全線填料不可能完全一致，在填料發生變化的地方，由於材料長時間的沉降不一致，路面形成小錯臺並出現了較嚴重的裂縫；而當時由於工期要求緊張，局部路段路基內含有建築垃圾、工業垃圾。還有一段路面網裂嚴重的段落，究其原因，路基土採用了高液限粘土填築，致使路基出現不均勻沉降導致路面網裂。②、半挖半填路基的接合部處理不當，填方區壓實度控制的不是很好，路基的壓實度不均勻，如公路改建項目的固百公路，半挖半填路基較多，當路面完成後，經過一至兩年的通車局部即出現了沉陷、裂縫等病害，是由於路基填料的含水量大，施工單位組織不力，未能按規範要求挖臺階施工，造成路基於填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使填方區路基土的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。③、特殊地基路段、路基防護排水不完善，如固白公路部分段落路基沉陷，是由於原路基修築在黃粘土地段，實際上爲軟土地基，由於路基的排水系統不完善，造成黃粘土路基的不均勻沉降，引起路基變形。④、預防路基上述病害現象的出現無外乎採取以下措施: a不得混雜亂填，每一層應儘量填築同一種土；b透水性差的土填築在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；c合理安排不同土質的層位，採用不因潮溼及冰融而改變其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；d軟土地基進行處理時必須嚴格按照規範及設計要求實施。
1.2 臺背及涵洞的回填材料或工藝控制有質量隱患，導致橋樑、涵洞兩端的跳車嚴重影響路面整體平整度：透過認真分析發現，道路的平整度不良在橋樑、涵洞兩端的反映也較爲嚴重，一般來說橋頭跳車是一個比較普遍的現象，也是最常見的公路病害之一，分析原因主要表現在：①、橋樑、涵洞的臺背填土，由於壓實機械的作業面狹小或人工使用夯錘責任心不強，致使壓實不到位，通車後，引起路基的壓縮沉降。②、臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻，一般來講，臺揹回填的材料爲摻一定量石灰或水泥的穩定土，而上述兩段公路橋頭跳車嚴重的地方相當多數爲未換填半剛性材料而導致的。③、在橋樑、涵洞與路基結合處，產生細小縮裂縫，雨水的浸入導致路基軟化，隨着荷載的逐步加大形成沉陷，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷，導致跳車嚴重。④、預防橋頭跳車主要有：a臺揹回填材料的控制，嚴格對臺揹回填的材料進行換填，材料中的膠結材料既不要太多又不要太少，不能因爲節約一點點的工程費用導致嚴重的橋頭跳車。b提高工人的質量意識，讓操作工人能夠認識到只有嚴格按照程序操作，才能創造出優良的道路工程和好的經濟效益。