1
2
3
4
5
允許部分越浪A（m）
0.5
0.4
0.4
0.3
0.3
堤頂高程有兩層含義，一是指防浪牆頂面，二是指堤身斷面頂面，當堤頂臨海側設有防浪牆、且防浪牆穩定、堅固時，堤頂高程可算至防浪牆頂面。但堤身斷面頂面的高程仍應高出設計高潮（水）位0.5以上，且不得低於設計高潮（水）位0.5m。 如何處理好堤頂高程與允許部分越浪的關係，設計時應以堤頂高程的要求初步確定某一高程，越浪量大於允許越浪量要求時，堤頂高程應重新確定，一般是加高堤頂或透過對堤頂、背海側坡面加強防衝保護等方法來提高海堤允許越浪量。當海堤堤前波浪較大，透過前兩種方法均難以滿足要求時，也可採用人工消浪措施減小海堤堤前波浪，控制越浪量。沿海城市的沿海（江）堤防一般都有景觀要求，爲滿足城市的總體規劃要求，對堤路結合海堤堤頂高程的要求予以適當放寬，但須計算越浪水量，並根據水量設定完備的排水系統，與城市排水系統接駁，以保證越浪量及時排泄。 在考慮預留沉降量後，設計圖上的堤頂高程應爲考慮堤身固結、堤基附加沉降量後的工後堤頂高程，故設計者應在圖紙的說明部分明示計算沉降量及施工時要求的預留沉降高程。2.2 越浪量 大部分的海堤的損毀均由於超標準潮浪的越浪水體作用，允許部分越浪的海堤其越浪量成爲海堤斷面結構設計的控制因素。海堤的越浪量是指1m單位寬度海堤上每秒鐘波浪翻越海堤的水量，其單位爲（m3/s.m）。當海堤越浪超過一定數量時，將導致堤身破壞，目前國內外對海堤允許越浪量的確定和越浪量計算方法的成果均建立在模型試驗的基礎上，越浪量允許值見表1 。表1幾種常見護面結構型式海堤的允許越浪量海堤型式和構造
允許越浪量(m3/s·m)
有後坡（海堤）
堤頂爲混凝土或漿砌塊石護面，內坡爲生長良好的草地堤頂爲混凝土或漿砌塊石護面，內坡爲墊層完好的幹砌塊石護面
≤0.02≤0.05
無後坡（護岸）
堤頂有鋪砌
≤0.09
濱海城市堤路結合海堤
堤頂爲鋼筋混凝土路面，內坡爲墊層完好的漿砌塊石護面
≤0.09
以上述值作爲堤身越浪量的控制上限，透過越浪量計算，方法見[1]第8章，可以令堤身的越浪量滿足設計要求。當越浪量超出允許值時，可採取改變斷面佈置、調整護面結構措施削減波浪或增強護面的抗衝強度。對防護級別較高的1、2級海堤或有重要防護對象的海堤應結合模型試驗確定允許越浪量，同時驗證堤頂和內坡護面的防衝穩定性。當堤頂爲混凝土或漿砌石護面、內坡爲墊層完好且有效的幹砌石護面時，除按設計重現期波浪條件計算越浪量外，還應提高一級波浪設計重現期校覈越浪量，在校覈條件下允許越浪量可放寬至0.07(m3/s·m)。 目前海堤允許越浪量和越浪量計算方法均建立在簡單單坡和陡牆模型試驗的基礎上，計算方法和計算公式比較單一且精度有限，難於適應複雜斷面結構型式海堤的越浪量計算。從安全和經濟的角度考慮，對重要海堤結合模型試驗確定越浪量是必要的。2.3 堤身斷面 斷面設計時，先參照已建類似工程初擬斷面形式，根據波浪要素及海堤等級，確定堤頂高程，經過穩定計算，反覆調整尺寸，最終確定合理的斷面。斷面調整的大前提是，降低堤頂高程，控制穩定，應從以下兩各方面着手：（1）斷面內部調整 內部調整包括調整邊坡、調整護面、調整高程。 穩定不能滿足時，放緩邊坡是比較奏效的措施；調整護面結構，可以不改變斷面形狀而僅改變堤身護面，利用不同護面的糙率，削減波浪爬高，降低堤頂高程。（2）斷面形式調整 可對堤身設定消浪平臺，平臺位設定於多年平均高潮位加50cm超高處，可以減少波浪爬高，且有利於斷面的穩定性。堤前有灘塗的應採用非工程措施，種植紅樹林，既可減少波浪爬高，又能固灘保堤護岸。堤前水深較大時，可考慮堤前設定潛堤的工程措施來減少波浪爬高。2.4 護面強度 護面主要指的是臨海側面、堤頂、背海側面護面的強度。（1）臨海面 臨海側直接經受波浪作用，護面結構主要從整體性、抗沖刷、消浪等角度綜合考慮。該部分結構上部應能夠承受波浪的打擊、上吸。下部應能承受波浪的反覆掏刷。因此要求護面結構強度要高，穩定性要滿足要求，護面底要做好反濾，同時坡面要留足排水孔，漿砌或混凝土砌石護坡具有較好的整體性，外表美觀，抗波浪能力較強，返修率低，管理方便。但適應變形能力差，當岸坡發生不均勻沉陷時，砌縫容易出現裂縫。應在堤身土體充分固結，基礎沉降已基本完成，且土坡基本穩定後的堤段經穩定厚度計算，確定護面厚度。混凝土砌石，雖造價稍高於漿砌石，但砌築質量要優於漿砌石。混凝土護面下的砂心堤段，在波浪破碎時，自波峯拋出的水流的衝擊，對板產生週期性動力荷載，引起護面下砂土的運動。當波浪爬升和自斜坡上下落時，護面構件上的壓力交換也引起運動。在波浪作用下，混凝土面板即使止水做得夠好，也避免不了板下部填料的移動，這種移動最終導致板底脫空，波浪作用時擊碎板面。對淤泥質堤基，堤身土體充分固結後，當迎潮面封閉時，可不留排水孔。護腳要有足夠的支承力，要能防止底腳被淘刷，或發生淘刷時，仍有足夠的能力支承護面結構。（2）堤頂 堤頂則由於要滿足越浪的強度要求，護面的強度要求同迎潮面，由於堤頂一般兼作防汛公路，根據這一特點，護面一般採用混凝土結構。爲保證堤頂護面混凝土結構的平整度，要求堤身填土的沉降、固結量已基本完成，此時的堤頂護面結構不再留沉降縫，而只留伸縮縫，路面設計的術語爲脹縫，縮縫。脹縫一般設在堤軸線平面曲線曲率變化的起止部位，直線段較長時，可每200m設一條，縫間透過可以伸縮的拉力杆（鋼筋）連接。縮縫一般4～6m設定一條，採取誘導切割方式，在護面上切割深3～5cm，寬3～8mm的假縫形式，當護面板收縮時，將沿此最薄弱斷面有規則地自行斷裂。縫間填灌瀝青類材料。（3）背海側面 爬上海堤臨海側坡的浪花，越過防浪牆，直接與堤頂或後坡碰撞，因此流速哀減迅速，故背海側坡的防護主要以能承受垂直於坡面的'衝擊力爲主，無波浪的迴流水流的拖拽力，因此護面設定原則應爲透水、消能。在保證良好的反濾墊層的基礎上，按其造價高低排序，應爲幹砌石砂漿勾縫，預製混凝土板勾縫，漿砌石。雖然按部分允許越浪設計，但應按越浪量計算成果，使海水在堤頂彙集，透過排水溝排向前坡腳，創造條件使背水坡仍能採用生物措施保護，加鋪一定厚度的腐質類土，一來可保證提高成活率，二來可爲其繁植提供較豐富的營養積蓄地。背海側坡腳應設定矮擋牆，既可得保護堤腳，又使工程界限明確，增加美觀。