篇一：車站值班員中級學習總結
車站值班員學習總結爲滿足學校建設示範校和高技能人才培養基地的要求，提高專業技能水平，在學校和教學部的組織下，2012年12月13至12月23我進行了爲期10天的學習，主要內容取得車站值班員中級所必須具備的專業知識和技能，主要有鐵路技術設備，特別是一些新設 備的變化，列車執行圖、列車編組及列車編組計劃、調 度指揮、車站運輸統計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關的調度命令填寫方法、接發 列車有關規定、非正常行車應急處理、調車工作，行車 事故處理和行車作業人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還藉此機會主要學習和了解了車站值班員的現場工作過程,尤其對特殊情況的處理：
一、6502控制檯各種鎖閉和解鎖
1、取消解鎖即取消進路（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。
2、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）透過進路應分段辦理；側線透過進路必須分段排列；接車進路和正線發車進路需延時3分鐘，其餘進路（調車進路和站線發車進路）延時30秒。情況：A、必須取消接近區段已佔用的接車信號和發車信號時。B、取消接近區段已佔用的調車信號時。C、取消由貨物線向外的調車信號時。D、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站後不能自動解鎖的進路。
3、區段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制檯總人工解鎖按鈕+區段人工解鎖盤按鈕。情況：A、列車或車列透過後，某些區段因故未能正常解鎖時。B、因維修設備造成某些區段錯誤鎖閉時。C、停電後又恢復供電，所有區段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。D、採用正常手續和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區段人工解鎖辦法強行關閉信號。E、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其餘區段出現白光帶時；解鎖這種區段，必須先辦理取消手續，然後辦理區段人工解鎖。
4、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯繫。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。
5、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶後使用手搖把造成無表示、非到發線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。
6、人工引導：停電或進站信號機紅燈斷絲。
二、6502控制檯其他情況
1、排列進路時道岔卡石子處理：A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；B、取消原排進路；C、道岔反覆單操試驗，擠碎石子；D、派人現場檢查。
2、延時三分鐘的總人解（接近區段已佔用）可用區段人解即時解鎖的處理步驟：A、總取消+始端按鈕：關閉信號；B、總人解+區段按鈕：解鎖進路（白光帶）。
3、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務籤認線路正常後纔可以辦理接發列車作業（《行規》第117條）。
4、手搖道岔時，控制檯該道岔必須單獨鎖閉（《行規》第4條）。先登記運統46後再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。
5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區間返回就必須電話閉塞。
6、引導方式的選擇：道岔無表示（A無表示B紅光帶後使用手搖把造成無表示）
和非到發線接車選擇引導總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導（引導手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導進路鎖閉。
三、站內轉換電源（瞬間停電）：完全停電（儘可能用發電機供電）
1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。
2、有列車進入本區間並已叫站後，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。
3、區段人工解鎖全站軌道電路白光帶後重新開放信號（僅打滅信號並未出現全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現場確認）或正在出站禁止使用區段解鎖；c破封區段人解東西兩頭道岔後，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。
4、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。
5、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。
四、停電（儘可能用發電機供電）：
1、抄收停半改通調度命令；
2、電話閉塞：收發電話記錄號碼；
3、手搖道岔並加勾鎖器；
4、人工引導接車和路票發車。
五、日常上班注意薄弱事項
1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放後再回答）、切忌待發列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內停車等牌的列車忘記開放出站（透過）信號。
2、辦理接發列車作業（發車：出站按鈕）時切忌錯按調車按鈕。
3、電腦報點系統下達新計劃時必須馬上檢視瞭解清楚列車階段計劃執行先後、停會讓通情況（特別是最近的.兩三趟計劃）。開放信號前或後要馬上確認覈對階段計劃。
4、預告側線和預告限速、呼叫變更側線接車、呼叫站內或區間限速、呼叫雨量警戒。
5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制檯信號；一眼盯電腦階段計劃。
六、軌道電路各種光帶處理方法
1、辦理的白光帶解鎖（預先鎖閉）：總取消+始端。
2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總人解+始端。
3、故障的白光帶解鎖：總人解+區段按鈕。
4、辦理的白光帶故障解鎖：總取消+始端；總人解+區段。
5、故障紅光帶：工務籤認線路安全後按非正常情況辦理接發列車。
6、引導進路鎖閉光帶解鎖：總人解+進站（辦理：按引導）。
7、引導總鎖閉解鎖：再按引導總鎖（辦理：先按引導總鎖再按引導）。
七、工務電務施工維修天窗作業
（一）、維修天窗（天窗修）：1、填寫《行車設備施工登記簿》。2、施工前發佈命令指定作業時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發命令）。3、施工前後不限速。4、工務內容：小機羣搗固、V型天窗；電務內容：室內室外計表維修。
（二）、施工天窗：1、填寫《行車設備施工登記簿》。2、有本月施工編號。3、施工前後要發佈封鎖及開通命令。施工前後多數會限速。4、工務內容：大機搗固
清篩及換軌換岔。
（三）、搶修作業：1、填寫《行車設備檢查登記簿》。2、施工前後要發佈封鎖及開通命令。3、工務內容：更換重傷鋼軌或岔心。
（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《X年X月維修天窗兌現（利用）情況登記簿》（工電務聯絡員簽字）。運統46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調度命令）；車站（籤認）；消除不良及破損後的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處並雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因XX原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因XX原因取消，作廢。
八、路用列車（57001次）區間裝卸料返回：
1、不需登記《行車設備檢查登記簿》。
2、籤填工務自帶一式二份《裝卸料作業車開行申請單》和《裝卸料作業車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉述內容給申請站，再由申請站轉報調度員）。
3、接收、轉交調度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發出號碼後自動恢復基本閉塞法不用發命令；路票只填寫出發車次）；開往鄰站不用停半改通。
4、反排調車進路（總取消+始端解鎖）；開放進站信號接車。
5、軌道車（56001次）站內調車轉頭需編制調車作業通知單並填寫《施工工程車、軌道車轉線作業聯繫籤認簿》。
九、非正常情況接發列車注意事項：正常辦理接發列車過程中突然設備故障，中斷辦理並取消原辦手續（取消閉塞或發車、呼叫司機機外停車），然後按“設備故障安全控制圖”（報告通知登記）和1500.6作業標準辦理。
1、確認設備故障後：取消閉塞或發車、呼叫司機機外停車、助理值班員現場檢查。
2、按鈕揭掛安全帽即掛牌：停半改通或封鎖區間。
3、使用手搖把要登記運統46（鑰匙和鉤鎖器）。
4、路票和調度命令一起交給司機；接車時（包括區間返回列車）要收回路票。
5、使用引導信號要調度命令（電話轉達司機）和登記運統46破封。
6、有關道岔要單操單鎖：《行規》第4條集中聯鎖道岔改爲手搖就地操縱時，控制檯該道岔必須單獨鎖閉。
7、進站信號機內方第一軌道電路故障引導接車後（需一直按壓引導按鈕）需申請調度命令並登記運統46破封“事故”按鈕辦理復原（救援列車返回並開通區間後記得辦理閉塞機復原）。
比較遺憾的是本次報考車站值班員中級人數較少，鐵路局沒有給予鑑定，我臨時改爲列車員中級並順利取得證書。
篇二：助理值班員修訂職稱申報工作總結
轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員修訂工作崗位上，我始終秉承着“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好助理值班員修訂崗位的工作，並時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支援幫助下，我在助理值班員修訂工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的助理值班員
修訂所有工作任務，履行好×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員修訂工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員修訂工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：一、思想上嚴於律己，不斷提高自身修養
一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，並用以指導自己在×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員
篇三：車站值班員工人技師技術工作總結
本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱爲車站值班員，技術等級爲進階工，現任車務段XXX站車站值班員。本人於1998年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，透過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。 車站值班員是一個極爲重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負着車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我透過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛鍊成爲一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百餘對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起着重要的作用。
因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉着應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：
非正常情況下的接發列車，大致可分爲兩類，一是有計劃施工；
二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：
一、設備有計劃施工時，因爲是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：
1、作業前要認真參加施工預想會，學習並熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的範圍及重點注意事項。
2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由於人員多，比平時作業要忙，此時，作爲一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉着冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。
3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的範圍等，並向列車調度員彙報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重後果。
4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，
非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，並嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，並對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖後方可辦理接發列車。
5、發佈接發列車進路的命令只能由車站值班員一人佈置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，並在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所佈置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發佈準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。
6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當後，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員彙報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告後，應再次佈置信號員確認進路。
7、車站值班員要及時督促信號員在控制檯上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。
8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告後，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日誌》查明區間已
空閒並取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當後，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤並加蓋站名印，與助理值班員覈對，確認路票填寫正確後，方可送交司機。
9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警衝標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警衝標內方的報告，禁止開通區間。
10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容後，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。
二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：
1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的範圍並立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段彙報並及時破封按下“故障通知按鈕”，並在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。
2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行爲Ⅱ道，下行爲Ⅰ道。
3、嚴把列車進路和行車憑證關，因爲設備臨時故障可能隻影響