山地車比賽技巧包括爬坡、變速器的調整、跟車、補充能量等。掌握好騎行技巧可以提高山地車騎行速度，分享實戰技巧，希望可以幫助那些騎行多時卻沒有技術性提高的騎行愛好者們。
上坡及下坡
關鍵是上坡→下坡;下坡→上坡的轉換瞬間。
1、不少人登到坡頂，鬆一口氣，放鬆力氣。不要在此刻放鬆，力氣一直保持到，進入下坡加速度之前。
2、下坡到達谷底並轉向上坡時，利用下坡時的慣性是正常的作法，若是短坡利用慣性一口氣衝上頂。但是要注意的是長坡，若想維持下坡時的加速度的節秦來硬衝上坡時要即刻。應儘快轉換成上坡時的節秦，按平均速度上坡。
利用下坡時的加速度節秦來上坡時會(down)，這是因爲腳的高速旋轉過負荷(也就是通常所說的無氧運動)，使得腳的肌肉儲蓄了太多乳酸，使腳不能動。若你想當高手，不要出現上述現象，則必需緞練肌肉和心肺機能。
變速器的調整
假若發現對手的自行車——變速器發生故障，你要乘機會加大和對手之間的距離。現在變速器的性能都很不錯，但是在比賽過程中會出現這樣那樣的毛病也是事實。上坡時的過負荷往往是造成變速器發生故障的原因。爲了避免變速器發生故障，應該早些變速(適應變速)，這樣做的結果較有餘力。
跟在別人後面是否有利
1、上坡時跟在別人的後面時，可把前面的人當作帶路人，或者牽制對手，有時的確有利。但是速度會變慢，單是避免空氣阻力來考慮的話，不是那麼有利。跟在別人後面，對前方的視野變得不清楚，不能即時對付路面變化情況，或者見不到在前面摔倒者。從各種情況來看，應採取確保前方的視野的方法較有利。
2、下坡時跟在別人後面很危險。下坡時速度快，應提早判斷路面狀況。必需確保視野無阻擋。若路面狹窄只能騎行一個人的話，爲了安全應和前者保持一定的距離，想越過前者，拉開一定距離也有利。若路面寬廣，超越時不要在與前者同一條線上越過。
3、前者的速度比你慢而想越過他時，應喚一聲「track」。根據國際比賽規則，若選手從後面被其他選手喚一聲「track」，被喚的該選手不可改變前進的路線。
下坡時乘機取勝好嗎?
想在下坡時取勝而花費精神及氣力，雖然擴大了時間差，但是等到上坡時累了的話得不償失，時間差反而變得更大。因此花費精神和氣力在下坡，不如把這些留在上坡時更值得。除非你對下坡很有信心。
比賽時的'注意事項
1、賽前應仔細檢查車輛各部位。尤其是輪胎的空氣壓，根據道路的狀況進行調整。鏈條及幅條的張力情況的檢查也不可欠少，舊的鏈條容易斷。長距離騎行時，幅條張力也容易變鬆。
2、選手們同時出發時，往往看不清前方的路線狀況，因此賽前應予先觀察路線狀況。起步時誰都想走在前面，過於着急而摔倒得不償失，不如掌握好自己的步調，看準地點設法離開羣體。
3、號碼布條有騎手及車子用兩種，一定要對着正面放置好，若放置得不好，裁判員看不清號碼，圍繞着場地走圈時，可能變得無效。
練習
在越野賽中取勝，要有一定的技術及技巧，但是要有能發揮這些技巧的體力。整個比賽過程中所能持續的體力將決定勝負。美國的正式比賽，通常連續騎1小時，精英的比賽則騎2小時以上。
練習時尤其加強登坡的練習。找一些能連續登坡30～60分鐘的斜坡。2～3個和自己水平差不多的騎手一起練習。
1、初學者應着重練習踩踏，以及提高腳的旋轉數。經過努力能在平地上，保持80～100次/分的旋轉數。
2、技術水平較高者，應提高體力，使用更重的齒輪。
越野用自行車的調整
1、根據下坡的路線狀況，適當調整鞍座高低。假若下坡的坡度厲害時稍降低鞍座。
2、腳踏最好使用鎖釦型。
3、握把的握力要好。若路面石頭少時可使用細自行車輪胎。
4、下坡時會遇到有石頭，或者裂縫等較難騎車的路面時，裝上前避震不容易疲勞。