論文提綱可分爲簡單提綱和詳細提綱兩種。簡單提綱是高度概括的，只提示論文的要點，如何展開則不涉及。以下是小編爲大家整理好的國貿論文提綱範文樣本，歡迎大家參考學習哦！
國貿論文提綱範文樣本【1】
一、畢業論文(設計)的性質、目的和任務
畢業學位論文是國際經濟與貿易本科專業教學計劃中一個重要的綜合性研究性實踐教學環節，學生撰寫畢業論文的目的在於綜合運用所學的基礎理論知識、專業知識去發現、分析和解決國際經濟、國際貿易、國際金融、國際營銷、國際物流和國際企業經營等領域中各種實際問題的基本能力，要求比較熟練地掌握撰寫達到相應專業水平學術論文的一般程序和研究與寫作方法。
二、畢業論文(設計)的主要內容與要求(包括選題、調研、方案制定、方案實施、論文撰寫等)
(一)畢業論文選題
畢業論文選題應遵循以下基本原則：
理論綜合原則：選題能夠培養學生綜合運用所學基礎理論知識和專業知識、分析和解決問題的能力。
實踐應用原則：選題應盡力結合有關國際經濟與貿易等工作的具體業務活動，優先選擇具有一定社會價值的應用課題，力求提高學生的實踐動手能力。
量力而行原則：選題應當是學生在規定的時間內經過努力可以完成，不宜過難或過易。
操作有效原則：選題應當充分考慮到取得研究所需資料取得的難易程度和分析工具的可用程度。因此，儘可能結合老師科研課題、學生自立課題進行選題，必要時還可以與學年論文相銜接。
畢業論文選題每年首先由教研室教師集體提出指導性課題研究方向和論文課題申請表，然後將教研室和系兩級審定透過的課題方向公佈給學生，供學生進行初次課題研究方向選擇，再根據學生初次選題結果安排相應指導教師進行首次指導，初步確定每個學生進行具體研究的課題名稱，並經老師設計好畢業論文任務書後下達給相應選題的學生，學生由此正式進入論文研究工作。學生自選題目也按此程序辦理。
(二)畢業論文調研
1、文獻調研：研究文獻資料收集與文獻分析
2、統計調研：各種經濟、貿易、技術與人口等統計資料收集與數據分析
3、案例調研：收集各種公佈於公共媒體和專業媒體上的典型案例，並鑑別和篩選
4、實地調研：根據設計好的調查表或調查方案進行問卷調查或直接觀察、交談、詢問
(三)畢業論文工作方案制定
學生畢業論文工作方案是在教師課題審批表和下達給學生的畢業論文任務書的基礎上，經過初步的文獻檢索後由學生在老師的指導下制定，基本的表現形式是畢業學位論文的開題報告和計劃進度表。每個學生都應將自己的開題報告經指導教師審閱後提交論文指導小組或教研室進行審覈。學生根據討論後的開題報告在歷史指導下展開畢業論文的研究工作。
開題報告至少應載明以下內容：
1、論文選題的依據和意義
2、研究的基本內容及解決的主要問題
3、研究的進度、步驟
4、研究的方法及措施
5、主要參考文獻
畢業論文計劃進程表應包括：時間;工作內容;完成情況等。
論文提綱同時提交。
(四)畢業論文工作方案內容的實施
根據畢業論文工作要求，國際經濟與貿易專業畢業生應依次完成：
1、開題報告(含計劃進度表和論文1、2級提綱)
2、文獻綜述(約3～5千字)
3、外文翻譯(約5-8萬個英文字元，或5千左右漢字)
4、實地調研(視情況而定)
5、資料分析(數據和事實)
6、論文初稿(研究結果的初步表達，約5～8千字)
7、論文修改(根據老師意見)
8、論文答辯稿(符合專業標準和學術規範的論文和PPT)
9、正式畢業論文(根據答辯意見對論文的進一步修訂和完善)
10、論文歸檔(畢業論文文檔應包括：課題審批表一份、畢業論文任務書一份、開題報告一份、文獻綜述一份、外文翻譯原稿和譯文各一份;畢業論文一式三份和重要的原始資料等材料)。
(五)畢業論文撰寫要求
學生在撰寫畢業論文的過程中應做到：
1、在教師的指導下獨立進行工作，認真完成畢業論文任務書中規定的各項任務。論文力求做到觀點正確，方法科學，技術先進。
2、圍繞畢業論文主題開展調查研究。掌握有關方針、政策、法規，收集必要的數據資料，查閱和使用有關技術資料工具書，透過計算、繪製圖表等工作提高從事國際經濟與貿易相關工作的能力。
3、論文內容杜絕抄襲。如果論文中需要引用其他論文的觀點、理論、方法、流程等內容，必須在論文中註明參考文獻，論文責任自負。
4、論文遵守國家安全保密條例，注意技術、方法、模式等涉及專利的保密。特別是應用類論文，論文內容應當獲得合作單位的許可。
5、按時完成畢業論文各個環節的工作，並得到指導教師的確認。
6、不能按時完成任務，論文內容有抄襲的一律取消答辯資格，做不合格記錄。不能按時參加論文答辯的作不合格處理。凡是不合格者在下一學年重作畢業論文，參加下一學年的論文答辯。
三、畢業論文(設計)的答辯與成績評定
(一)畢業答辯
1.答辯委員會和答辯小組
答辯委員會由3名以上具有進階職稱的教師組成，答辯小組成員數量應當爲奇數，其中答辯小組組長應當由具有副高以上職稱的教師擔當。
2.答辯過程
(1)論文陳述
包括自我介紹;課題的研究意義;論文結構;論證思路、方法、結論;論文中具有的個人獨到見解。
(2)答辯教師提問
提問內容涵蓋與論文選題有關的，包括在論文中已作了闡述的和應當在論文中有闡述而未加以闡述的，一般包括一些重要概念、觀點辨析、邏輯推理的嚴密性、論據的充分性與正確性等，也可涉及英文翻譯資料;
提問的數量視提問的內容而定，一般控制在4題左右;問題的難易程度由主答辯教師與答辯組組長共同控制。
(3)回答問題
學生在規定時間內簡明扼要地做出回答，切記不着邊際漫談。鼓勵學生髮表自己的看法。答辯教師要對學生的回答做出評價。
(4)答辯時間
論文闡述時間爲10-12分鐘;答辯時間約15-20分鐘;總時間控制在35-40分鐘左右。
(二)成績評定
答辯結束後，答辯小組根據學生答辯情況、指導教師和評閱教師所給定的成績，按照統一的評分辦法和評定標準確定每個學生的成績，交答辯委員會審覈。畢業論文成績獨立評定，不受平時成績影響。
畢業論文的成績分爲：優秀、良好、中、及格、不及格五個等級。
四、畢業論文(設計)的組織管理與要求
撰寫畢業論文一般分爲以下幾個階段：
(一)下達畢業論文任務書
畢業論文的選題由學生在教師的指導下選定，由指導教師填寫畢業論文任務書，在任務書中應包括以下主要項目：
1、畢業論文的具體要求
(1)確定調研單位和調研內容
(2)確定應查閱的參考書及文獻
(3)確定應深入研究的2～3個專題的內容
2、畢業論文的進度計劃
3、其他注意事項
(二)準備工作
學生根據畢業論文任務書的要求與計劃安排，首先要了解、熟悉選定的課題的內容和範圍，應積累的原始資料及數據，要求解決的問題，然後圍繞選題查閱收集有關資料、文獻或深入現場瞭解實際情況，測試採集有關的數據。
(三)檢查與指導
爲確保畢業論文工作的質量，指導教師應分期分批的組織2～3次報告會。
1、調查報告會和讀書心得報告會(第4～5周)
2、專題研究報告會(第8～9周)
其中，專題研究報告會的成果應達到下列要求之一：
(1)對解決本專題有新的見解，新的論點或思路;
(2)對本專題的問題進行了新分析、新論證或新預測;
(3)對解決某項問題提出了新建議，新方案或新舉措。
報告會的目的在於交流學生心得及經驗，考察學生的畢業論文進度與質量，培養與選拔優秀畢業論文，激發學生分析與思考問題的積極性與創造性。報告會由指導教師與相關教師組成評議組，評出報告階段的成績，有關負責人隨時檢查落實情況。
(四)撰寫階段
在調研和深入研究分析課題的基礎上，根據總體撰寫方案的要求完成論文的結構佈局、段落層次等，運用有關素材寫成初稿。
論文應包括下列內容：
1、課題名稱、目錄及頁次;
2、中英文內容提要。扼要敘述內容與要求、原理方法，要求文字精練;
3、正稿。包括問題的提出、原理論述和論點說明、研究方法及成果、繪製圖表等;
4、結論。總結本文的理論意義和實用價值，指出特色和新見解，得出結論;
5、參考文獻。所有參考文獻應註明資料的名稱、作者、日期、頁碼、出版社等。
要求學生獨立完成論文，論文觀點正確，論據充分，闡述清楚，文字簡潔，書寫工整。穿插必要的插圖、表格和圖紙，並裝訂成冊。
(五)定稿階段
初稿撰寫後，送交指導教師審閱定稿。然後按規定格式，用A4 紙打印。最後送論文指導小組。
國貿論文材料【2】
深究汽車出口歐盟的綠色壁壘及措施
綠色壁壘又稱環境壁壘，是指以保護人類和動植物的生命、健康或安全,保護生態或環境爲由而採取的直接或間接限制甚至禁止貿易的法律、法規、政策與措施。綠色壁壘的主要表現形式有綠色關稅制度、綠色准入制度、強制性綠色標籤、強制環保標準、繁瑣的進口檢驗等。
據中國汽車工業協會統計分析，2010年1-10月，我國汽車工業產銷保持良好發展態勢，汽車產銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長34.49%和34.76%。其中，乘用車產銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長36.29%和35.53%；商用車產銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長62.51%（具體情況見下表）。
隨着全球經濟的復甦，汽車市場的回暖是必然趨勢，我國汽車出口的大幅度增長勢頭也會逐步恢復，不過近期歐盟再次提高了關於車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，儘管歐盟並不是我國汽車的主要出口市場，但歐洲聯盟的汽車產品統一的市場準入管理體制和技術法規體系在國際上成爲許多國家和地區在建設自身的汽車技術法規體系和市場準入管理體制，建設區域性的一體化市場過程中參考借鑑的模式，許多市場甚至直接採用歐盟的整車型式批准模式和技術指令項目，如以色列、伊朗市場等。因此，如何透過分析歐盟市場上所遇到的綠色壁壘，並尋求有效的解決措施，對我國汽車產品出口的持續健康發展，具有積極的指導意義。
一、汽車產品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響
（一）排放標準
汽車排放是指從汽車尾氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒、碳煙等有害氣體。歐洲汽車排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐盟（EU）的排放指令共同加以實現的。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EU參與國強制實施的。歐盟的汽車排放標準一直是世界各地區的標杆，目前歐盟執行的是歐洲議會2006年12月透過的歐Ⅴ標準。
歐洲排放標準要求很高，以氮氧化物爲例，根據歐Ⅴ標準，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過180毫克，比歐Ⅳ標準規定的排放量減少了28%。相對於歐Ⅴ標準，將於2014年9月實施的歐Ⅵ標準更加嚴格。根據歐Ⅵ標準，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過80毫克，比目前標準規定的排放量減少68%。
然而，目前我國汽車大部分還不能達到歐Ⅴ標準，北京作爲我國汽車排放標準最嚴格的城市，目前剛開始研究制定機動車“國Ⅴ”排放標準和油品標準相關準備工作，按照計劃，2012年前後北京機動車排放標準將從2008年實施的“國Ⅳ”升級爲“國Ⅴ”。“國Ⅴ”排放標準相當於歐洲從去年9月1日起正式實施最新的歐Ⅴ標準。由此可見，北京的汽車排放標準比歐盟標準落後了將近一個檔次，因此，其它地區的汽車排放標準就更達不到歐盟的規定了，排放標準的技術差距，直接限制甚至禁止了我國很多汽車企業產品的出口，對於我國汽車出口到歐盟市場以及更多其它以歐盟排放標準爲標杆的市場來說是一個硬傷，也是出口數量受到限制最重要的一個障礙。
（二）環保指令
歐盟針對汽車及汽車產品頒佈的環保指令很多，最主要的是有：
1.歐盟議會和理事會在2000年頒佈的2000／53／EC《關於報廢汽車的技術指令》(ELV指令)，隨後，歐盟議會和理事會根據社會各方的反饋意見，對該指令相關內容進行了修訂，形成了一套完整的報廢汽車回收利用技術法規體系，並在2005年頒佈了2000／64／EC指令。
2.歐盟於2003年1月公佈的《報廢電子電氣設備指令》（WEEE-2002/96/EC）和《關於在電子電氣設備中禁止使用某些有害物質指令》（RoHS-2002/95/EC）。
3.2007年6月1日開始，歐盟REACH法規(《關於化學品註冊、評估、許可和限制法案》)正式生效。該法規將使我國出口汽車受到環保限制。
4.2007年8月，歐盟主要針對能耗的EUP指令《用能產品生態設計指令》實施。
5.還很多關於汽車空調、部件等方面的指令，如2006年歐盟制定的關於汽車空調系統排放物的指令（MACs指令）等。
這些指令涉及汽車產品出口的大部分零部件，包括從使用到報廢回收各個環節，技術上對環保的要求遠高於我國的水平，對我國汽車及零部件生產商產品出口歐盟帶來極大的挑戰。
（三）認證制度
歐盟對境內汽車產品的生產、銷售實施整車型式認證（WVTA）制度，按照WVTA認證中環保項目的要求，在歐盟國家銷售的所有汽車及零部件，除豁免清單（2008/689/EC）規定的特殊情況以外，鉛、汞、多溴聯苯、多溴二苯醚含量不能超過1000mg/kg、鎘含量不能超過100mg/kg。自2015年1月1日起，汽車零部件回收率不得低於95%，再利用率不得低於85%。另外，按照相關環保要求，汽車所使用的非金屬材料，都必須有明確的材料標識。
同時，對汽車空調製冷劑年泄漏量、發動機廢氣中有害氣體與溫室氣體含量等限值的規定，明顯比其他發達國家嚴格。
歐盟的這種對汽車產品生產、銷售實施的整車型認證制度，不僅設計汽車及零部件產品的基本性能，還對整車和零部件的拆解技術、廢舊部件回收及循環利用技術做出了明確的要求。按照歐盟的計劃，未來數年裏，這些環保方面的要求會越來越高。
（四）環保管理體系認證ISO14001認證和ISO/TS16949認證
ISO14001是由國際標準化組織發佈的一份標準，是ISO14000族標準中的一份標準，ISO14001認證全稱是ISO14001環境管理體系認證，是指依據ISO14001標準由第三方認證機構實施的合格評定活動。該標準於1996年進行首次發佈，2004年分別由ISO國際標準化組織對該標準進行了修訂，目前最新版本爲ISO14001-2004。ISO/TS16949是對汽車生產和相關配件組織應用ISO9001:2008的特殊要求，其適用於汽車生產供應鏈的組織形式。
我國汽車產品進入歐美市場，需要取得該國或國際通行的管理體系認證和產品認證，如國際通行的ISO14001認證、ISO/TS16949認證。
二、應對策略
第一，提高對綠色壁壘的正確認識，建立嚴格的汽車技術標準，使之與國際接軌。面對綠色壁壘，我們首先要提高對其的正確認識，因爲歐盟的環保指令、認證制度和排放標準等，並不僅僅是針對某個國家的產品，它也是歐盟境內的汽車產品的規範標準。這種對我們來說所謂的“壁壘”不僅代表了歐盟對汽車產品環保的重視，更代表了全球汽車產業發展的趨勢，面對這種壁壘，消極應對、怨聲載道是無濟於事的，如何按照“綠色壁壘”的要求，生產更環保、更綠色的產品，才應該是汽車產品生產商關注的焦點。另外，歐盟的汽車技術標準，在環境保護方面是全球最嚴格的。其環保法規、現行標準對世界各國的政策影響很大，我國也不例外。因此，要想突破歐盟綠色壁壘的限制，實現我國汽車產品對歐盟出口的可持續、健康發展，就應當積極參考歐盟的標準，修訂、完善我國汽車產品標準和行業標準，逐步和國際接軌。
第二，跟進歐盟環保法規研究，做好出口產品規劃。歐盟的綠色環保法規發展變化很快，汽車出口企業有必要跟進歐盟關於汽車產品的環保法規研究。透過對不斷變化的歐盟綠色壁壘法規的研究，分析其變化動向以及未來可能出臺的新的規定。目的是爲了瞭解綠色壁壘發展的`趨勢和對環保新的要求，找出中國汽車出口歐盟存在的風險和機會。在跟進歐盟環保法規的基礎上，結合公司自身的情況和發展方向，制定出可以把握歐盟市場機會，滿足歐盟市場需要的汽車產品規劃。產品規劃應當包括汽車的類別、技術標準、生產工藝等。這種產品規劃不僅要針對目前的綠色壁壘，也應考慮到以後可能出現的新的壁壘，對我國汽車想要進入並維持在歐盟市場的地位具有指導意義。
第三，大力發展新能源環保汽車，積極開發出口汽車新品種。新能源汽車包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低，是汽車工業發展的方向，也是我國汽車政策重點支援的領域。藉助政策優勢，我國很多汽車企業在新能源汽車技術研發方面投入了巨大的人力、財力，在覈心技術方面取得了一定成績，相對於傳統汽車核心技術落後的局面，大力發展新能源環保汽車，是中國汽車工業走向世界，實現超越的最好良機。發展新能源環保汽車對提高我國汽車國際競爭力，突破歐盟綠色壁壘有重要的現實意義。以雙環汽車的紅星小貴族電動車爲例，這款新能源汽車，憑藉其零污染、零排放的環保性能目前已獲得美國20多項電動車認證，向美國出口了5000多臺。
第四，增加技術改造和技術創新投入，提高產品的科技水平。綠色壁壘的限制，其本質就是技術壁壘的一種，最核心的內容就是技術上的限制。在技術上要想突破這種限制，使我國的汽車產品出口到歐盟，就必須對現有的落後技術進行改造，並不斷堅持技術創新的產品生產理念。目前，國內有很多企業完全具備足夠強大的技術優勢可以滿足歐盟環保法規的要求，但是由於國內缺乏相關法規以及重視不夠等原因，它們在節能環保領域的投入嚴重不足，導致它們掌握的環保技術遠遠落後於國外企業，難以透過歐盟環保認證的限制。
所以說，汽車廠商要想出口到歐盟，必須轉變思想，由以前出口的“量”向“質”轉變，重視國際汽車技術認證，把由內而外的環保標準作爲考覈汽車產品質量的重要指標，增加技術改造和技術創新的投入，提高產品的環保科技水平。
第五，重視綠色設計，走綠色生產之路。在短期不能快速提高節能減排技術水平的情況下，一個小小的設計也會讓汽車的性能“綠色”不少。比如可以在發動機上設計搭載專用裝置，可以大大降低汽車的排放污染，同樣能達到環保的要求，目前國外有很多這樣的設計，國內企業卻普遍重視不夠。如果想快速突破綠色壁壘的限制的話，這樣的綠色設計細節就有着很重要的現實意義。綠色設計的理念應當貫穿汽車產品的整個生命週期，其基本的思想是：在設計階段就將環境因素和預防污染的措施納入產品設計之中，將環保性能作爲產品的設計目標和出發點，力求使產品對環境的影響爲最小。“綠色設計”的核心是“3R”，即Reduce（降低成本），Recycle（循環回收），Reuse（重用），不僅在生產階段要減少物質和能源的消耗，使用階段減少有害物質的排放，而且要使產品及零部件能夠方便地分類回收並再生循環或重新利用。