實習爲了能夠更好把課本知識和透過自己的社會實踐結合起來，更明白、更理解自己所學的專業，這樣纔可以爲以後的工作做更好的鋪墊。以下是汽車運輸公司實習心得，歡迎閱讀!
汽車運輸公司實習心得【1】
我進入汽運公司實習也將近一個月了。在這段時間裏，我所實習的崗位是直營車隊的長途線乘務員，身處車站服務的最前線。
當初，我得知自己被分到這個崗位上，心裏老大不喜歡，因此也沒能正視這個崗位的重要性。咋一看之下，這個位置確實平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會認爲這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。但是在隨後集團公司的第二十九期乘務員培訓上，我透過學習了生產業務部黃平部長的重要講話精神後，才漸漸地明白這個崗位並不是低微的、不恥的，它有着自己的獨特之處。
記得在乘務員實習開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環節因爲沒有親身實踐，所以一到自己 操作 的時候，總是有種無從下手的感覺。但是 慶幸的是， 我 遇到了一位非常優秀 的乘務師傅 —— 歐秀娟，她總是在我 出錯的時候，就來到我 身邊 ，給我鼓勵和幫助。她總是寬容地說 ：“沒關係的，可以放慢點速度， 不要緊張。 只要 再 細心點就行了 ，那麼 輪到下次 這個環節 的時候你就不 會 再犯這 種 錯 誤了 。” 她的話語很溫暖，彷彿給我注入了一道積極向上的陽光 。
其中印象較深的是有一次 在乘客存放行李的時候，因爲我的一時馬虎，從而把 場面搞得很混亂。那時候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時給我解圍了。在事後，她便就這件事情教導我說：“ 當乘客上車需要存放行李， 你要謹記三點：一、 行李標籤要貼好，貼的時候要牢固，防止標籤脫落的時候引起不必要的麻煩; 二、 行李 存放的 件數要 一 件 一 件地 對好，存放的時候擺放要穩妥，防止到站的時候乘客取行李時查找麻煩、場面混亂 。 例如你剛纔犯的便是這個錯誤 ; 三、 行李標籤副聯一定要交到 乘客 手中，讓他們 下車後 憑單取行李，避免錯拿 、 漏拿行李。 弄丟行李單的 人 ，讓他最後一個 拿 取，並認真確認那 件 行李是否屬於他的。 ”聽完歐秀娟師傅的這些 話後 ， 頓時 我覺得受益匪淺， 它所蘊含的道理 如此 的 簡單 明瞭 和實用，是我所意想不到的。但這也 讓我 更好地 避免了 往後存放 行李 時候 的 所可能出現的各種 錯誤了 。 同時， 也 正是因爲有她如此細心的教導，才令我 在往後的繼續實習的日子裏，能 快速地 熟悉 業務、 開展工作。
回顧事件， 從心而論， 其實 所有的乘務員流程都是一樣的、無差別的，但是我想 其中有所不同的應該是服務過程中的細節。常言有道：細節決定成敗。同樣的工作，每一個人 都 有不同的做法，也給人不同的感受。 可是 只有 做到 關注 其中 細節的人，才能得到最好的 成就 。
明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經驗，正是 來自她那內心的 、全心全意爲乘客服務的 陽光氣息吧。 她 給予每一個乘客陽光般的服務，照亮了整個車廂，溫暖了整個旅途。
我想自己在乘務員實習的階段期間所學到的東西，並不僅僅是乘務員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務 態度 。在今後的 工作路途 上，我想內心這份被點亮的陽光會越來越亮 、越來越溫暖 !
汽車運輸公司實習心得【2】
前言 我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨着京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、資訊的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。 農村公路是公益性最強的公共基礎設施，屬於典型的公共物品，農村生產生活、農村經濟社會發展的基礎。“要想富，先修路”、“公路通，百業興”等諺語已經成爲農村公路在農村經濟社會發展和廣大農民生活中重要作用的集中體現和經驗總結。要建設好農村公路，就要充分認識加快農村公路建設的重要意義。
確保農村公路實現全面、協調和可持續發展，交通部作爲農村公路建設的行業主管部門，在農村公路建設政策的制定和建設管理的指導方面，着重強調處理多個方面的關係。
一、實習目的
透過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間
20xx年02月20日至20xx年04月20日
三、實習地點
錦屏縣泰安汽車運輸有限公司
四、實習內容
管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控,是及時瞭解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。牆壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分佈情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。發車前，車站值班員
要先和接車站辦理閉塞，請求發車，並命令有關人員準備發車進路。在確認發車進路準備妥當，影響進路的調車工作已經停止後，開放出站信號，指示發車、發車有關人員確認列車出站後，方能離開送車地點。車站值班員應及時將出站信號機手柄恢復定位，將發車時刻記入行車日誌，並立即通知接車站和向汽車調度員報點。
服務區管理
高速公路服務區是指設定在高速公路上,主要爲車輛,駕駛人員和旅客提供優質服務的設施,它包括休息，停車和輔助設施三部分,是專門爲人，車服務的場所。目的是爲高速公路的使用者提供各種優質服務，保證高速公路運營工作正常執行，最終實現高速公路的多功能,高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
收費管理 主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分爲五個等次，不同等次收取不同的費用工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。高速公路根據實際情況設定了複式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的透過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。終端機的主要任務是彙總計劃表，調度報點系統負責接收廣州鐵路局發來的數據、信號，及時將這些數據傳給調度所，信號樓也採用計算機網絡管理，透過各場區的'工作室內的電腦屏幕進行指揮，其資訊來源依據各小站段對透過列車情況的時時彙報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的執行狀態，並確定信號燈、場站、公路等細節方面的操作情況。
路政管理
主要負責管理和保護公路路產:
1.實施公路巡查;
2.依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵佔、污染損壞和破壞路產的行爲、
3.控制公路兩側建築紅線;
4.審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設施得建築事宜;
5.對在特殊情況下，佔用公路和超限運輸車輛透過公路進行審批。並對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、爲處理違反公路管理法規得行爲，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關檔案、檔案、 資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行爲又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政複議案件，參與有關路政案件得訴訟活動。
農村公路 爲確保農村公路實現全面、協調和可持續發展，交通部作爲農村公路建設的行業主管部門，在農村公路建設政策的制定和建設管理的指導方面，着重強調處理了以下幾個方面的關係：
一、農村公路建設與確保農民羣衆利益。農村公路建設發展的最終目標是造福農民百姓，從農民的根本利益出發謀發展、促發展，最終讓發展的成果惠及全體農民。凡一切損害農民利益的行爲都有悖於農村公路發展的初衷。所以，正確處理好農村公路建設與羣衆利益的關係，避免出現非法集資、強行攤派等導致增加農民負擔、損害農民羣衆利益的現象發生。充分領悟羣衆利益無小事的深刻含義，妥善處理農村公路發展和維護農民羣衆利益之間的關係，保護好、引導好、發揮好農民羣衆的修路積極性，真正把農村公路建設這項好事辦實辦好。
二、農村公路網與國省公路幹線。國道主幹線、國省幹線和農村公路同是國家公路網的重要組成部分，是一個有機的整體。近幾年，我們在加快國道主幹線、西部開發省際通道建設的同時，重點抓了農村公路建設，結構調整取得了重大進展，這是符合實現交通全面、協調發展的目標的。因此，我們在重視國省幹線公路的改造升級，下大力氣做好GBM、危橋改造和安保工程的組織實施工作，同時還將國家商品糧基地公路建設同國省道大修、改造相結合，爲我國公路網整體水平的提高作出了應有的貢獻。
三、建設能力與建設規模。農村公路發展政策實行重大調整後，透過中央資金補助的帶動和引導，地方建設農村公路的積極性和主動性空前高漲。但同時也注意避免一些地方不注重考慮建設能力與建設規模的關係，不顧當地人、財、物力的實際情況，一哄而上，隨意擴大建設規模，帶來了諸如地方配套資金不落實、 業主債臺高築和拖欠工程款等一系列負面問題。因此，要求各地要量力而行，保持適度的建設規模，科學合理的制定農村公路發展規劃，規劃的制定要充分體現科學發展觀的內在要求。對沒有籌資能力和建、管、養力量的項目不得列入建設計劃。
四、工程質量與建設速度。質量是工程建設永恆的主題，是工程的生命，更是一個行業的生命。正確處理農村公路建設質量與速度的關係，在農村公路快速發展過程中不得出現以速度犧牲質量的傾向。科學發展觀的基本要求就是在提高質量和效益的基礎上加快發展，而不是一味地追求不切實際的高速度。如果我們建成的農村公路成了經不起考驗的劣質工程，就會嚴重挫傷人民羣衆的積極性，就會失去羣衆的支援。因此要求各地適當控制農村公路發展速度，正確把握髮展度、協調度和持續度三者的關係，不要想着用三、五年時間把十年、二十年的工作都做完，既要遵循客觀發展規律，又要科學合理地確定建設速度。
五、建設標準與實際需求。統籌兼顧是科學發展觀的根本要求。農村公路建設標準要求在當地地質、地形等自然條件和經濟條件的基礎上，根據實際需求統籌慮確定，同時實現與自然界的和諧、統一。再三強調在農村公路建設中不得有盲目追求高建設標準的現象，如在交通量很小的路段，砂石路面即可滿足需要，但卻要建成油路水泥路。需綜合考慮建設標準與實際交通需求的關係，量力而行，實事求是，協調發展。透過科學合理的確定技術標準把本來就很有限的資金用足用好，堅決杜絕脫離實際的高標準，絕不能搞不切實際的“形象工程”、“政績工 程”。
六、主體工程與附屬工程。工程建設領域一直存在重主體、輕附屬的現象，農村公路也不例外。當前，由於受資金、環境和理念等衆多因素的制約，重視農村公路建設中的橋涵、防護工程、安全設施和環境保護設施等附屬工程，深刻認識到上述這些附屬工程均是農村公路的有機組成部分，並直接影響到農村公路的使用效果。因此，要求各地轉變觀念，提高認識，加大對這方面的資金投入力度，使農村公路的建設效果得以充分發揮。
七、工程建設與經驗總結。近兩年，農村公路建設里程之長、規模之大、範圍之廣都是空前的，這也爲我們進行人才、技術和建設管理經驗的積累總結提供了機遇。要求各地針對目前技術力量、管理力量不足的現狀，加強政府監督，加大培訓力度，提高技術研究深度，加強技術和建設管理經驗的儲備，增強農村公路的後續發展能力。
八、公路建設與公路養護。建設是發展，養護也是發展。爲了切實加強農村公路養護工作，9月29日，國務院辦公廳印發了《農村公路管理養護體制改革方案的通知》，從明確責任主體、保障資金投入、完善養護機制等方面入手，對農村公路養護與管理工作作出了規定。國辦檔案的出臺將爲進一步統籌農村公路建設和養護，促進農村公路持續發展提供了政策保障。
九、公路建設與站場運輸。公路建設是手段，發展運輸是目的。建設農村公路的根本目的是解決農民百姓的出行和運輸問題，就是要使農民兄弟從泥濘中走出來。加大對農村客運場站的建設支援力度，完善農村公路運輸網絡。農村客運場站是農村公路運輸網絡中的重要基礎設施，關係到農民出行的便捷性、舒適性和安全性。2005年部重點支援鄉(鎮)客運場站建設，要求各地按照“路站運一體化”原則，根據公路狀況和客運需求，建立完善的運營機制，做好農村客運組織管理工作，使加快農村公路建設的成果惠及千家萬戶。
五、實習總結
透過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對公路有了大概的瞭解。公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變着人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身於這個行業中，對於我來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我在學期間應按應該認真學習交通運輸管理有關方面的知識，做到學以致辭用，爲以後的就業做好準備，爲未來的公路事業做出更大的貢獻。