1）三峽水電站的供電地區
三峽水電站發出的電力，主要供電地區爲華中電網（湖北、河南、湖南）、華東電網（上海、江蘇、浙江、安徽）、廣東和重慶。三峽水電站將引出15條50萬V超高壓線路，分別向北、東、南三個方向接入華中、華東電網，至廣東建直流輸電工程。
三峽水電站將和華中、華東地區已建、在建和擬建的電站羣相結合，使西電東送和北煤南運相結合，將有力地解決華中、華東地區的缺電問題，極大地提高電網的經濟性和可靠性。
2）三峽水電站對華中、華東地區供電的特殊意義
華中、華東地區工農業生產發達，但能源不足制約着經濟的發展。這兩個地區的煤炭資源分別只佔全國的3．6％和3．2％，從北方調進相當數量的煤炭，受煤炭生產特別是運輸的制約。華東地區水能資源本來就不多，條件較優越的多已開發，今後主要開發中小水電站和修建抽水蓄能電站。華中地區可開發而尚未開發的剩餘水能資源70％集中在三峽河段。據兩地電力發展規劃，到2015年，需新增裝機容量1．7億kW，增加電量8600億kW·h。興建三峽工程和其他水電站，如五強溪、隔河巖、水布埡、高壩洲等水電站，並儘可能建設核電站後，仍需增建火電站1．3億kW，這要從華北能源基地每年運進原煤2億多t。如果不建三峽工程，則需要建更多的火電站，這將進一步加劇煤炭生產和運輸的困難，並帶來環境污染。
3）三峽水電站巨大的發電效益
三峽水電站規模巨大，地理位置適中，將成爲我國迄今爲止發電效益最大的水電站。三峽水電站巨大的發電效益體現在以下5個方面：
（1）支援華中、華東和廣東地區的發展
三峽水電站裝機總容量、平均年發電量相當於建設13座140萬kW級的大型火力發電廠，發電效益十分可觀。興建三峽工程對解決21世紀初期一段時間內華中、華東和廣東地區用電增長的需要，對促進華中、華東和廣東地區經濟發展將起到重要作用。
（2）有利於全國電力聯網
三峽水電站地處我國中西結合部，它所供電的華中、華東和廣東地區，供電距離都在400～1000km的經濟輸電範圍以內。
三峽水電站全部投入後，可以把華中、華東、西南電網聯成跨區域的'大型電力系統，可取得地區之間的錯峯效益、水電站羣的補償調節效益和水火電廠容量交換效益。僅華中、華東兩大電網聯網，就可取得300萬～400萬kW的錯峯效益，從而具備了北聯華北、西北，南聯華南，西電東送，南北互供，組成全國聯合電力系統的條件。
（3）能創造可觀的經濟效益
三峽水電站若電價暫按0．18～0．21／（kW·h)計算，每年售電收入可達181億～219億元，除可償還貸款本息外，還可以向國家繳納大量得稅。
（4）具有顯著的增值效應
按華中、華東地區1990年每kW·h電創造工農業產值6元計算，三峽水電站每年可以國家增加工農業產值6218億元提供電力保證。
（5）具有重大的環境效益
清潔、價廉、可再生的水電替代火電後，每年可少排放形成全球溫室效應的二氧化碳1．3億t，造成酸雨的二氧化硫約300萬t和一氧化碳1．5萬t，以及氮氧化合物等。可見，三峽工程也是一項改善長江生態環境的工程。
長江干流流經六省二市，歷來就是溝通我國西南腹地和東南沿海的交通運輸大動脈，在國民經濟中佔有十分重要的地位。
三峽工程位於長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三鬥坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較爲充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。三峽工程與葛洲壩工程聯合執行，對長江上中游顯著的航運效益體現在以下幾個方面：
① 萬噸級船隊可以直達重慶，年通航能力能夠從現在的1000萬t提高到5000萬t，航運成本降低35％～37％，年保證率爲50％以上。重慶至宜昌650km範圍內，原有急流淮、險灘、淺灘共139處，絞灘站25處，單行航行航段46處。葛洲壩水庫雖淹沒了30餘處險灘，僅改善了灘多流急的三峽河段約110km的航道，尚有約540km航道處於天然狀態，目前只能行駛1500t級船隊，嚴重阻礙了長江上游航運事業的發展。三峽工程建成後，可以淹沒上述所有險灘，一年中有半年以上時間庫區航道成爲深水航道，航道水深增加40％，寬度增加2倍，江水流速減緩50％，可滿足萬噸級船隊對航道尺度的要求。經三峽水庫調節，每年枯水季節平均下泄流量5860立方m/s，比建庫前天然情況下約增加2300～3000立方m/s，使中游航道水深平均增加0．5～0．7m，有效解決了“中游水淺，上游灘險”的問題，擴大了重慶至武漢間航道透過能力，可滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要，對促進西南地區國民經濟快速發展有着重要意義。
② 三峽工程建成後，由於長江上中游航道和水域條件的改善，將促進船型、船隊向標準化、大型化方向發展；單位功率拖載量可由目前的0．904～1．207t/kW(0．7～0．9t/hp)增加到2．682～9．387t/kW（2～7t/hp）；船舶運輸耗油量可從目前的26g/(t·km)，降低到7．66g／（t·km)。運輸成本的降低，十分有利於充分發揮長江水運優勢。
③ 在天然氣情況下，重慶至宜昌間航道在一年內洪、枯水位最大變幅達60m以上（巫山斷面），給港口、航道建設和航標管理帶來很大困難。三峽工程建成後，年水位變幅在30m以內，水深增加、水域擴大、可撤銷所有絞灘站，險灘的整治、疏浚、維護費用大大減少，併爲系統地進行庫區港口、航道建設和航標管理創造了有利條件。
④ 三峽工程可與重慶市境內長江干流及支流烏江、嘉陵江的水利樞紐工程相銜接，使長江干流及幾大支流的航運事業進一步發展；還可使香溪、神農溪、大寧河、龍河、黎香溪等中小支流的通航里程增加約500km。
從另一角度看，如果不建三峽工程，而採用大力整治，航道的辦法，可達到最大年下行航運透過能力爲2000萬t。與三峽工程建成後年下行航運透過能力5000萬t相比，尚差3000萬t。要承遠這3000萬t貨物，需修建雙線鐵路，其投資、佔地、移民、能源消耗都相當大。相比之下，足見修建三峽工程對提高透過能力最爲有利。