一段辛苦的實習生活已經告一段落了，你梳理過這段時間的實習生活嗎？需要回過頭來對這段實習經歷認真地分析總結了。現在你是否對實習報告一籌莫展呢？以下是小編爲大家整理的2021道路實習報告範文，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
道路實習報告1
一、實習性質
本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要的實踐性教學環節。透過實踐活動，初步瞭解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，並能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業後續課程的求知慾，爲學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基礎。透過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。
二、實習時間、內容及地點
三、實習過程
20xx年11月11日8點30分，我們全體20xx級土木工程專業的學生集中於廈門理工學院教學樓6—405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習的有關要求，例如出勤要求，紀律要求，並現場進行了點名。點名的情況並不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來。作爲一位成年人——過幾年就要當爸當媽的人，這種行爲不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感的職工。接着阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意的有關安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然後彭老師又向我們講述他在工地上的親身經歷，因爲工人不注意安全而發生了一幕幕慘劇，發人深省。一段講解後，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫的形式生動有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建築行業的特點，相關的法律法規，施工員的權利和義務等等。接着我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們瞭解到世界上一些高層建築因爲設計上的缺陷或施工質量出問題而導致的一幕幕災難的發生。作爲未來建築行業的一分子，我們必須吸取前人的經驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因爲許多生命就掌握在我們的手裏，我們來不得一點點馬虎！
20xx年1月11日下午2點30分，我們又集中於教學樓6—405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建築，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過程。七星級帆船酒店位於距迪拜海岸280米遠的一個人工島上。是迪拜標誌性建築。是世界上最奢侈的酒店，現代星級評論的酒店，因爲它的獨一無二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營的最高的酒店。除了別緻的外形，酒店還有全年普照的陽光和阿拉伯神話式的奢華——躺在牀上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，爲了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方的設計建造過程的錄像。水立方的建築結構來自於肥皂泡堆積的概念，因爲要造出水分子的感覺，每個氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依託的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。爲了建成這一巨大而特別的建築，各方面的工程師們也花不少心思。可以這麼說，世界上的偉大建築物的背後離不開千千萬萬的各方面的工程師的辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻的精神值得我們學習。
20xx年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋樑工程方向的學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這裏我們看到了我們建工系的大型儀器設備。學校爲此花了不少的資金。作爲土木工程專業的一名學生，學校爲我們提供了這麼多，這麼好的設施設備，在我們平常的學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！
參觀完實驗室後，9點多的時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現場。海翔大道兌山至英村段位於廈門市集美區規劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位於在建英村至環東海域道路上，並與集美大道孫厝至兌山段、孫阪路、擬建島外快速路（英村——同集路段）等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯合快運的良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間的快速通道，也是廈門外環快速路的一部分，是構築海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設完善了該區域的路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯繫起來。隨着廈門市各項重點工程在該區域的`逐步實施，海翔大道在區域路網中的地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段採用的道路等級是城市快速路，設計時速爲主車道80km/h，輔道40km/h；道路紅線寬度爲54米；路面設計標準軸載爲BZZ—100KN；橋樑設計荷載爲城—A級；橋涵寬度爲31。5米；設計洪水頻率爲1/100；暴雨重現期爲p=1年；地震動峯加速度值爲0.15g。
我們戴上了領來的安全帽，走在路上，有着說不出的興奮。這是我們道橋方向的學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮的原因。同時今天的天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習的工地現場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現場。在老師的指導下，我們有序地進入了施工現場。由於施工現場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設的橋上。橋上擺着一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機的用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇爲什麼要留一個孔，還有就是爲什麼孔裏面是空的？老師說孔裏面空的是爲了減輕橋的自重，預留的孔是爲了以後施工的方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力的知識。
後來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分爲金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用於補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成的鋼鐵製品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、塗環氧樹脂等。最常用的鋼絞線爲鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm—17.8mm範圍，有少量更粗直徑的鋼絞線。每根預應力鋼絞線中的鋼絲一般爲7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。塗防腐油脂或石蠟後包HDPE的稱爲無粘結預應力鋼絞線。
道路實習報告2
一、實習目的：
透過對武鹹一級公路實地實習認識，使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與佈置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年4月6日——20xx年4月26日
三、實習地點：
武鹹一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬秀村
四、實習內容：
實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作環境顯是那麼無助，但工程類實習似乎都是這樣，只有親身體會纔會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這麼短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作爲一名內業員，對外業我更有幾分好感。透過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。
（一）施工時應實現基本要求：
1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計檔案和有關施工技術規範規定，以保證路基良好使用性能。
2、根據條件，選擇適用施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建築成本和確保工程質量。
3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，並服從整個道路施工組織與計劃統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。
總之，爲實現優質、經濟、快速、安全要求，必須重視施工技術與組織管理。
（二）施工前準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
（三）施工要點
1、基本要求
（1）必須搞好施工排水；
（2）路基挖填範圍內地表障礙物，事先應予以清除；
（3）路基取土與填築，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；
（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先着手清理或加固地基；
（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質量關鍵；
（7）路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工依據及質量檢驗標準，必須嚴格執行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或寬度施工順序。
方案選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分佈、施工機具性能及施工要求等條件。
（1）路堤填築應注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短土、石材料；填土壓實—保證質量關鍵。
（2）填築規則。不同性質土要分層鋪築；各類土層安排，應考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填築路堤，應力求採用斜面連接，以免交接處產生明顯不均勻變形（差異沉陷）。
（四）路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性有效經濟根本技術措施。
目：透過對路基進行認真壓實使土基獲得一定密實度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。
對於砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段，先低後高）。
2、壓實次數
壓實機具重複作用下，土層壓實變形累積過程服從對數規律。也即，初次作用壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數增加而迅速降低。一般，可採用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟效果。
3、壓實土層溼度
施工時，土天然溼度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土天然溼度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，溼度允許比最佳值大或小1%～2%。
（五）特殊路基施工技術
1、軟土路基施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修築路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱爲軟土。軟土特性主要表現爲天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1。0—1。9之間，飽和度一般大於95%，液限一般爲35%—60%，塑性指數爲13—30。
2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經常碰到情況多數不是軟土地基，因爲如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由於局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現這些情況一般常用方法主要有：
（1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據承載力確定。
（2）拋石擠淤。片石不小於30cm，自中向兩側拋，橫坡陡於1：10時，自高向低拋，拋出水面後用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
（3）盲溝。就是在要處理路段根據要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。
（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。爲確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度爲0。6—1。0米。爲了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，透過砂墊層滲出水透過排水溝排出路基外，保持路基穩定。
以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法，還要根據工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實習總結
路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。透過這次道路實習，使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產中得到了運用。近年來，我國公路事業特別是高速公路得到了迅猛發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作爲將要走出學校學生來說，更應該在有限時間內，掌握更多專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來發展，使自己在此領域內也有所作爲。
道路實習報告3
認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯繫實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛鍊自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋樑工程。橋樑是我們在日常生活中比較常見的一種建築物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋樑在我們的生活中是一個很重要的建築物，因此對於一個學習土木工程的學生來說，對橋樑必須要有很深的瞭解。
一、實習目的：
在還沒有接觸專業知識的前提下，對於橋樑我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。透過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、爲學習的《橋樑工程》專業課增加更近一步的認識，增強自己學習的積極性。
二、實習時間和地點：
1、xx年5月21日(星期一)：馬鞍山北岸引橋接線
2、xx年5月22日(星期二)：徽州大道高架橋
3、xx年5月28日(星期一)：蕪湖市清水河大橋
三、實習內容：
馬鞍山北岸引橋接線
5月21早上8：00從學校乘車出發前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地爲2標合同段，本標合同段爲馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索製作項目(簡稱：斜拉索製作)，斜拉索製作招標範圍包括鍍鋅鋼絲等材料的採購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的製作、檢驗、包裝、存儲、防護，並負責將經驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監理工程師指定的工作現場，配合安裝單位完成卸貨，並協助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製樑段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預製場預製而成的，因爲箱梁不同於其他形式的實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆樑段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。混凝土澆築採用的混凝土泵送設備及配合振搗設備進行分層澆築，每層澆築厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進行勾縫，以便每層混凝土更好的進行粘結。振搗設備採用的是插入式振搗器。南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更爲經濟。在張拉預應力連續樑橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人爲的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形樑的截面爲閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此樑採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們可以看到其整個的施工過程。先製作構件,並在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低於設計強度標準值的75%)後,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分爲公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分爲跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱爲城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之後我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預製樑法，將預製好的樑用架橋機架設與橋墩上，預製樑體採用的是預應力箱梁，施工技術採用後張法施工，現場負責人講述了後張法施工的過程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，採用後張法施工，先澆築留有預應力筋的樑體，待混凝土達到一定強度後，再在預留管道內穿入預應力筋進行張拉錨固，最後進行孔道的壓漿並澆築封頭混凝土。在施工張拉中應該儘量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預應力損失或者是構件本身產生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢後應進行壓漿，壓漿時應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續進行作業。同時，注意控制溫度的影響。最後，壓漿後將錨具周圍沖洗乾淨鑿毛、設臵鋼筋網並澆築封錨混凝土。隨後我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處，爲了加固地基，採用換土墊層法對地基進行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,並夯壓密實,形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之後，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現場。
徽州大道高架橋
5月22早上8：00從學校乘車出發來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋採用滿膛式支架施工(按一定間隔，密佈搭設，起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結構重量的。屬於市政橋樑，樑體採用整體式現場澆築法進行施工。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經現場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鑽孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關係到橋樑的結構的穩定性，以及橋樑的承重。之後來到了實驗室，在實驗室負責人的指導下，我們更多地認識並瞭解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8：00從學校乘車出發來到了蕪湖市清水河大橋的施工現場，清水河橋改建工程設計路線全長1.86公里，起點爲蕪屯快速通道與經六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資爲2.83億元。該橋爲全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅佈置，單幅橋樑寬度爲21.25米，橋樑全長1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現有橋樑邊新建半幅橋樑，同時對老橋進行修補和養護，等明年10月將車流引導到新建的半幅橋後，施工方纔會將現有的清水河橋拆除並新建另半幅橋樑。清水河橋改建工程已於xx1年10月28日開工建設，改建工程分東西兩幅進行，預計明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋將全部建成通車。
四、實習體會：
〈一〉、工作態度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細緻。
〈二〉、工作要有堅強的毅力
我有這樣的體會：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的並非容易的事。實習的時間並不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因爲學到的知識永遠屬於自己。只有自己真的看到了、懂得了、瞭解了纔會很容易的運用到實際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實習，就是從實踐中學習，這是我在實習中體會出來的。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室裏聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。因爲，外面的世界無限大，那裏有很多在書裏學不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源於實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習可以積累工作經驗，而虛心請教是積累工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經驗。現代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學習，工作，再學習，發掘自己的實力，尋找我們的理想，實現我們的理想。
結語：這次實習順利結束了，但我明白：今後的工作會遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收穫和啓發的，也只有這樣才能爲自己以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。實習前，以爲這樣不用每天對着課本，過着簡單而重複的校園生活肯定會輕鬆多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它並不是想象中那麼簡單，現實社會比起校園生活那是複雜多了，因爲有了比較，才使我感覺到校園生活是那麼的美好，那麼的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。