一天的生活不知不覺間結束了，我們對人和事情也有了新的看法，此時此刻我們需要寫一篇日記了。好的日記都具備一些什麼特點呢？以下是小編精心整理的工地實習日記9篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
工地實習日記 篇1
這幾天，感覺進度挺快的，每天都能有新發現。
鋪墊，拋光磚，地板等工作仍進行着，我們沒發現什麼進度，但是在監理眼中，這些工作是心中有數的。對於這方面，我們和工程師眼光不同， 我們只看到了表面，而工程師更關注的是內在。在二樓的時候，我發現原先裝配好的要框全被拆掉了，監理說，那是爲提高耐火等級。他們把原先預訂的要門框換成了梓門框，這種材料是經化學浸泡而後成的。具有強度和耐火雙重效果。
從大樓的裝修中，我們親身感知到建築裝飾材料在朝着更美更耐用方面發展。
除了學習上的，生活中體驗也不少。
工地實習日記 篇2
20xx年9月21日 星期日 天氣 多雲
今天天氣還可以，風很大，我們幾個又跟着劉師傅他們去屋面上放線，因爲由此向上就全是標準層了，所以比以前的放線就容易多了，漸漸也知道了放線的要領，我和同學王臣一起放線找了個點，劉師傅說還可以，我們聽了心裏特別高興，畢竟也學習到了很多東西。
工地實習日記 篇3
這周去了項目部的一個新工地進行實地考察。學習到了：
在編制施工組織設計（方案）前，一定要到現場進行實地考察，千萬不能想當然地閉門造車。此時只有詳細瞭解了現場的具體情況後，編制的施工組織設計（方案）纔有針對性，也纔有較好的實用價值。進行現場實地考察要了解以下一些主要內容：
1、現場供電情況（線路、容量等）；
2、現場供水、排水情況（線路、容量等）；
3、現場道路暢通情況；
4、現場可供利用的建築物情況；
5、現場已有地下管線情況；
6、現場周圍城市測量控制點情況等。如果是外地工地，此時還應瞭解當地施工期間的氣溫、降雨量、風力、風向以及地震烈度、地方資源、地方交通運輸、地方施工協作單位以及當地建設行政主管部門的有關建築市場的管理檔案等。
工地實習日記 篇4
今天是實習的第十三天，今天天氣很好。
今天，我又跟着吳工去工地看混凝土的現場製備。在看的過程中，吳工告訴我：“混凝土製備過程中的最重要的注意事項是水泥用量少和水灰比大。原因是工人們缺乏水泥使用常識或者是過份強調降本增效。這樣的結果會是混凝土凝結硬化慢、表面起砂或者硬化後強度低。處理方法是科學制訂骨料配比;科學控制摻水量。另外，在攪拌過程中還要添加外加劑，外加劑的主要作用是改善混凝土拌合物流變性能的外加劑。今天我又學到了不少東西。
工地實習日記 篇5
今天項目技術負責人讓我協助他編制基礎模板施工方案，並應用了CAD對模板支設詳圖進行了繪製，從而使我在理論較系統的學習了地下室全鋼大模板的支設工藝和施工方法，在編制過程中我們根據圖紙結合現場實際情況，並參考了《大模板質量驗收標準》、《大模板支設工藝》QC小組會議記錄等。
透過今天的實習使我在理論上和實際上對基礎模板支設的施工工藝有了一定的認識，學會了在今後的工作中如何將施工方案的內容運用到實際施工現場中。
工地實習日記 篇6
x月6日 星期日
今天第一天來工地，工地上的師傅給我們大體的講解了一下，我們明白這個工程是個由6棟小高層組成的住宅小區工程，是典型的框架剪力牆結構的工程，用的模板基本上都是竹膠模板，減力牆200厚，砌塊牆有100厚和200厚兩種。此時還有一部分工人正在綁紮鋼筋.牆體的混凝土已經澆注完成，還用“SBS”改性防水卷材覆蓋着地下室的外牆鋪設一層防水卷材，工地上的工人忙的熱火朝天，因爲晚上就要開始澆築屋面混凝土。
x月7日 星期一
第二天來到工地，沒急着上現場，而是在辦公室看圖紙，那的一個師傅看我再看圖紙就問我你會看圖紙嗎?知道怎麼看，再看的過程當中應注意哪些問題麼?我一是語塞了，師傅笑了笑就跟我講了應該怎麼看圖。師傅說“看圖你要了解結構的柱距、柱網尺寸;柱和樑的斷面、高度和跨度;圍護牆體和柱軸線之間的尺寸關係;板的厚度和結構標高等。明確柱子縱向鋼筋的強度等級、規格、數量以及搭接要求;箍筋的規格、間距、和強度等級;每層柱及柱的配筋量的變化;樑的配筋要求及每層樑及樑的配筋量的變化;板的配筋要求等;瞭解各層所用的混凝土的強度等級以及其他特殊要求如抗滲、抗蝕、防腐等。圖紙的審覈主要是爲防止一些圖紙的矛盾對施工的影響，如建築標高與結構之間是否矛盾，管線的安裝對結構是否有影響，圖紙的設計是否能夠實現等。”
x月8日 星期二
今天來到工地，現場在打混凝土，師傅給我們講解了很多關於混凝土澆注的知識，下午我辦公室也查閱了一些書籍，結合在學校課本上學習的知識，讓我懂得了使用插入式振搗器必須掌握的基本要求:移動間距不大於振搗棒作用半徑的1.5倍(一般爲30～40cm)。振搗上一層時應插入下層5cm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的移動間距，應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。
澆築混凝土一般還必須連續進行。如必須間歇，其間歇時間應儘量縮短，並應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆築完畢。間歇的最長時間應按所用水泥品種及混凝土凝結條件確定，一般超過2h時，應按施工縫處理。
x月x日 星期三
今天要繼續澆築混凝土所以監理要檢查隱蔽工程的驗收，於是我跟着監理來檢驗鋼筋的綁紮和型號以及箍筋的個數是否正確。透過他們的檢驗最主要的問題是支鋼筋的馬凳少了，底層鋼筋的墊塊少，這樣的話要是澆鑄了混凝土了就不能保證混凝土的最小保護層的厚度。有的鋼筋的間距不滿足圖紙設計要求，下午經過項目部安排工人對以上問題進行了修正工作。
x月10日 星期四
今天看甲方檢驗鋼筋，發現了不少問題，有的鋼筋並不在放線的範圍裏面，於是工人們就強行把鋼筋扭曲放在線的裏面，這樣就造成了鋼筋的一次疲勞所以應該截斷重新打孔焊接，有的預留電箱孔洞的四周沒有加附加筋，還有些窗臺樑的兩邊不一般高，超出了允許的誤差範圍，這是由於工人沒有按標準標高施工的原因，經過甲方監督修改，所有的都檢驗合格了才進行下一道工序。
x月11日 星期五
今天來到現場沒什麼事，自己到工地上轉悠，看見有在那放線的，就湊上去看了看，也學到了不少東西。放線是在澆築的混凝土面上定出柱子和牆的位置，因爲牆是豎直澆築的所以他們既根據在一層牆上的標記在地面上定好經緯儀然後瞄準拿一點直接向上打上一層的軸線。這些都定好後就在屋面上定牆、邊柱、和樑的位置，而且在樓梯和電梯口的邊緣都定二道線，最外邊的一條是控制線是防止裝上模板後把樑的邊線擋住。
x月12日 星期六
一到辦公司看見有一臺水準儀，我一看就說我學過會這個，問他們幹什麼用，什麼時候用，他們說是爲了地面找平用的，在柱子四周量出一個統一高度的點，就找到地面的統一高度了，我想那不是很簡單啊，就要求試試，然後那的一個師傅就帶我到這小區的另一個樓上開始用水準儀測量了，試了好幾次不知道爲什麼柱子的四個邊測的高度都不一樣，所以一點用也沒有，看來還是水平問題，在學校也學了啊，爲什麼會出現這種情況啊，師傅說還是練得少了，還有就是上學的時候學的不紮實，只學了點皮毛，很鬱悶，丟臉了，同時自己也反思了一下，以後不管學什麼一定都要好好學，不能太浮躁!
x月13日 星期日
今天週末沒去工地，他們說週末可以不來，我就在家休息了一天。
x月14日 星期一
今天來到還是看他們在放線，有時幫幫忙，幫他們拽拽墨盒上的線什麼的，有時還不知道怎麼拽呢，看來幹什麼都有學問啊，不學是不行的。一天一直在背陰的地方，我還穿了個短袖，凍壞了都。
x月15日 星期二
今天我跟安全員去檢查工地上工人們施工過程中的安全問題，經過檢查，大多人還是有安全意識，但是有少數不按要求的，如不繫安全帶的， 在工地吸菸的，安全員對他們進行了教育批評，有的還做出了處罰。
x月16日 星期三
鋼筋和摸板剛完成，他們去檢查，我也跟着去了，看他們檢查的特別細。檢查透過後，又叫監理來看了一遍，沒問題後又叫甲方代表來檢查，都透過了後，纔對其下達可以進行下一工序的命令。
x月17日 星期四
監理人員對地下室的砌築進行檢查，經檢查發現一處馬牙槎不合格，還有工人的砌築方法不正確。不符合“三一” 的規定，監利人員做了示範。
x月18日 星期五
下午，經過驗收合格後開始澆築混凝土，我沒有鞋，不可以進入跟着現場操作，只可以在遠處看工人們是怎麼做的，在澆築前，有工人對屋面和樑進行清理，並對於較乾的加些水，但是不可以有積水。
x月1x日 星期六
早上八點到工地後，師傅們都已經到齊去工地了，我就找了上去，我的師傅和鋼筋工長。監理正在檢查摸板和鋼筋連接質量，透過檢查發現有一個柱子竟然有5根鋼筋連接不合格，由於是機械連接，我也不懂，就問了下，原來是由於鋼筋的加工沒有到位，在外漏絲數太多了，處理辦法就是每個接頭處用2.5m的同級鋼筋綁紮加固，由於鋼筋工的工作疏忽被處罰了，這給我一個啓發：要想質量有所提高，就必須嚴格管理。
x月20日 星期日
先對地面進行清理後，對柱子進行了測量，然後彈墨線，把柱子摸板的支撐線也定出來了。師傅忙着檢查摸板和鋼筋，經檢查有一處樑的鋼筋設計超過規定至少2公分，經處理合格後，工人們才繼續施工。
x月21日 星期一
今天下雨了，工地上很多工人都停工了，我在辦公室沒什麼事看了會圖紙，中午下班回家下午就沒來。
x月22日 星期二
今天又去看模板的製作了，原來覺得模板製作挺簡單的，現在才知道遠沒有想象的那麼簡單。在現澆鋼筋混凝土結構施工中，模板的製作與安裝質量對於保證混凝土、鋼筋混凝土結構與構件的外觀和幾何尺寸準確以及結構的強度和剛度等起着重要的作用。爲了保證混凝土的質量，對模板工程提出以下幾點措施：1 採用對拉夾片減少支撐。2 明確模板內外連桿的受力作用及受力分工。3 保證混凝土施工質量。4嚴格控制預埋件的位置。5 按規則振搗混凝土。這樣纔能有效的對混凝土的質量進行控制。
工地實習日記 篇7
今天，x師傅說要檢驗一下我們測量的基礎，帶我們去放線去。到了現場，他把我們介紹給了一個姓張的技術員，讓他帶着我們。
x對我們挺好，一開始先讓我們熟悉一下放線所用的水準儀和經緯儀的操作。我發現這裏用的儀器和學校裏的儀器有明顯的不同：儀器比學校裏的儀器好用，操作也簡便，可以這麼說儀器的操作和在學校學測量時的有很大出處。這說明在學校裏學的知識都是基礎，教你一種學習的方法，而不是死東西。
後來，x就給我們講了放線的一些技巧和注意事項，聽得我暈乎乎的，不過爲了不影響他的工作，我們就在一邊看他操作。後來他見我們都不懂，還特意找時間給我們補了補課，真的謝謝他。
工地實習日記 篇8
工地才發現自己是多麼的無知，什麼都不明白，尤其是圖紙，在學校學了老長時間就是什麼也不懂，想想都很自卑，建築施工實習日記。到處都是亂哄哄的。一片繁忙的樣子，就自己是個閒人，想想先是從點滴做起吧，按照提綱的要求，我打算今天先熟悉一下工地上的各種機械。
當然首先看到的是高聳的塔吊，這個就是工地的標誌了，我們在的工地 一共有3個塔吊。然後看到的'就是一進門口就能看到的鋼筋切割機了，鋼筋彎轉機，還有切割鋸，電刨，電渣壓力焊機。還有的就是工人（摸板工）手裏的無齒鋸了，有的工人手裏還拿的手鋸。今天很劉叔說好了，明天對我們先進行安全教育，然後我們才能進入工地。
第一日
今天，李哥給我看了施工圖，還教育我看圖的重要性，“看圖你要了解結構的柱距、柱網尺寸；柱和樑的斷面、高度和跨度；圍護牆體和柱軸線之間的尺寸關係；板的厚度和結構標高等。明確柱子縱向鋼筋的強度等級、規格、數量以及搭接要求；箍筋的規格、間距、和強度等級；每層柱及柱的配筋量的變化；樑的配筋要求及每層樑及樑的配筋量的變化；板的配筋要求等；瞭解各層所用的混凝土的強度等級以及其他特殊要求如抗滲、抗蝕、防腐等。圖紙的審覈主要是爲防止一些圖紙的矛盾對施工的影響，如建築標高與結構之間是否矛盾，管線的安裝對結構是否有影響，圖紙的設計是否能夠實現等，聽的我一頭霧水。
第二日
今天大家都來的比較早，打算接受安全教育，我們來到技術科，由劉叔也就是關安全的劉科長給我講解，主要是電的危險，還有懸吊物的危險，腳底的危險。當然要求我們進入工地的時候要戴安全帽，注意腳底溼滑，注意碰頭等事項，感覺上要求挺細緻的。
我們幾個商量了以後打算先去操作面去看看，有個大概的印象，這樣能有利於我們更有目的的學習，工人不是很多，但是都很繁忙，我原來以爲他們一般不樂意理我們這些學生的，可是我錯了，他們都很豪爽的，我一有什麼問題，他們就會很有興致的給你解答，第一次從一個老鋼筋工那裏聽到了工地常用的一本規範，03g101規範。
其實在上面真的什麼都看不明白，明天打算去看看圖紙，熟悉一下圖紙上的東西，是怎麼落實到實際當中的。主要是結構圖。
第三日
到工程師那裏要了圖紙過來，才發現用的都是平法畫法，雖然和書本上的東西如出一轍，可是還是看不明白的。看是先從規範入手吧，其實規範不是很厚，不過要想看明白還是很難，工程師說我們應該那着圖紙去工地上對對，然後就很清楚了，我想對啊，哪個工程師真是豪爽，到了工地上拿着圖紙，規範，看看框架樑的配筋，在支座就是柱子的位置，配置的附加筋，需要多少，首排是三分之一靜跨。次排是四分之一了。還有加密箍筋的位置數量等等。對與柱子來說主要是箍筋的加密。和主要受力鋼筋的連接。圖紙上說都用電渣壓力焊，不過經過協商改爲機械連接。採用的是直螺紋套桶統。據說能必須達到一級連接，可是沒有看到他們是怎麼連接的，用的是什麼工具，明天單一看看吧，樓板的配筋和書上學的一樣，所以看起來不麻煩，但是樓板還沒有施工，等過幾天施工的時候在看看吧
第四日
進入工地，首先引起我注意的是露出樓面一個個長約80工分的鋼筋網，很明顯是柱內配筋。以前只是學過配箍筋腹筋彎筋，可是從來沒有想過他們之間會是怎麼聯結的。今天才知道是用一跟跟的鋼絲固定住的。剛好看到一個人拿着鋼絲過來捆紮。之間他拿一把長約30公分的鋼絲，對摺後放在兩根鋼筋的連接處，用手中的自制小工具（好象是用φ6的鋼筋鑷制而成）眨眼工夫，已經紮了十幾處了。別看這不起眼的小工具，比用鉗子擰不知道要快多少倍了。一個趁手的工具，可以提高效率，我發現工地好多自制的工具，用起來舒服多了。
工地實習日記 篇9
正式開工，並於20xx年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵 已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。 中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、 三號線爲軌道交通骨幹線; 五號線、 六號線爲軌道交通填充線; 七號線、 八號線、 十號線爲軌道交通外圍線;九號線爲津濱輕軌西段延長線。 中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線， 其中Z2,Z4計劃20xx 年內開工。 建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，並配合濱海 新區軌道交通網絡進一步完善。 濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路， 並計劃建設導軌2號線， 和導軌3號線， 配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網絡。 但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可 能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到20xx年建成上述規劃，屆時， 軌道交通將佔公共交通的60%以上。