在人們素養不斷提高的今天，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有成文事後性的特點。那麼什麼樣的報告纔是有效的呢？以下是小編爲大家整理的工作實習報告6篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
工作實習報告 篇1
兩週的金工實習由於有一天是端午節放假，所以總共學習了九個工種：汽車、plc、加工中心、刨工、數控銑、電火花、熱處理、磨工齒輪加工以及鉗工。
1)汽車
比較無聊，講了汽車的構造：變速箱、點火啓動、離合等等。其實跟在課堂聽老師講課差不多，只不過在車間多了一輛車可以實物講解，老師還採用了雙語教學(普通話和粵語)。下午跟同學拆了變速器，然後就做作業了。發現作業上面的題目在課本里面都沒有的，於是大家“互相合作”，最後二十多人的答案基本都一樣。現在回想起來，能記住的就只有變速箱的結構了。
2)plc
比較感興趣的一個工種，可以自己動手設計電路。其實在電工課堂上面學過，但當時上課根本沒有聽課，不過有了自己動手操作，學起來還是很容易。下午的作業主要是設計兩個電路：搶答器以及小車運送貨物。做完作業還跟同學說，如果宿舍有一個plc就好了，可以好好學一下。
3)加工中心
學了兩個軟件，ug和mill9(不知道會不會寫錯了)，不過都是老師已經把具體步驟寫出來，我們照着做就可以了。ug是設計零件模型的，而mill9則是仿真加工。最後有一個老師帶我們去看了加工中心的機器，這個老師講話倒是挺幽默的，不過經常跑題，由加工中心的刀具講到了華山論劍，真無語。有一個印象比較深刻的，就是講到了氮化硼這種材料，塗在刀具，增強刀具的強度，而這個中國現在還不能做出來，都需要進口，我們學材料還真的可以爲這個而奮鬥，哈哈。
4)刨工
還算比較好玩，可以自己動手操作，由於星期四，下午不用上班，只讓我們做一個長方體，有規定長度。時間比較緊，後來我們差點做不完，然就就加大了速度，把刀的深度也加大了很多，老師只允許一次最多加工20格，而我們卻調到了30格。後來覺得，真對不起那臺機器。還好，在最後時刻，交給老師，竟然拿到了a+，全班只有我們一個組拿到，happy。。。
5)數控銑
比加工中心跟無聊，一天都呆在電腦前，學習powermill軟件，上午是粗加工，下午精加工。老師過來講了一會兒就走了，大家都把電腦裝上游戲，開始打遊戲。
6)電火花
剛開始聽說電火花還覺得比較恐怖，但其實是採用機器加工的，只是在加工過程有一點點火花。主要是利用脈衝性火花放電的點腐蝕現象來去除多餘金屬。需要自己做模型，我們組做了一個月亮，加工起來效果還可以。哈哈
7)熱處理
主要學習三種東西：利用砂輪鑑別三種鋼鐵(高碳鋼，中碳鋼，低碳鋼);觀察金屬相圖以及鍊金屬。使用砂輪的時候會產生很多火花，算是比較危險，三種鋼不是很難鑑別的，不過觀察現象有點困難，什麼節點、花粉之類的;金屬相圖只是照着牆上的圖案畫，其實在考美術;鍊金屬屬於熱處理，金屬高溫之後在水中迅速冷卻，強度會增加很多，但在空氣中自然冷卻，則減少強度，把金屬變硬，然後又變軟，總體來說提高了金屬的性能。
8)磨工齒輪加工
很無聊的一個工種，還好那天是週四，只上一個上午。只是在那裏聽老師講了關於磨工齒輪加工的基本知識，然後就做作業。不過這個老師講課還比較幽默，也是經常跑題。
9)鉗工
最辛苦的，把一個圓柱鐵加工成一個六角螺母，用到的工具只有銼刀、鋼鋸，做完之後發現手都起泡了。在把鐵塊鋸下來的時候，本來是要求11mm就可以了，由於我不小心，控制得不好，據出來超過13mm。爲了把多餘磨去就用了一個小時左右。當看到自己做出來的螺母時，確實很有成就感，雖然不是很好看，哈哈。用了五毛錢買回來，自己辛苦做了一天的，還得用錢買回來，無語。。。
總結：
金工實習如果不在期末，相對於上課還是比較好玩的;雖然是實習，實際自己動手卻不算很多，但卻有很多作業，比較鬱悶;不過如果有真正去學的話，還是能學到一些東西的，由於我那兩週週末都要考試，上金工實習都在看自己的書，作業很多都是抄的，比較可惜，哈哈。
工作實習報告 篇2
一、實習目的：
透過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年5月27日6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒爲骨架，顆粒之間的孔隙爲水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度爲25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度爲51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米爲合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層爲二灰穩定碎石;底基層爲二灰穩定土。
工作實習報告 篇3
一、實習目的與要求：
測量學實習是測量學教學 的重要組成部分，其目的使學生鞏固、擴大和加深從課堂學到的理論知識，獲得實際測量工作的初步經驗 和基本技能，進一步掌握測量儀器的操作方法 ，提高計算和繪圖能力，對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統的認識 ，會認識地形圖，能夠根據給定的地形圖在實際中;尋找 到圖上所示的點，並在實習的過程中增強其獨立工作與團隊協作意識，爲今後解決實際工作中的有關測量問題打下堅實的基礎。學生透過本次實習應達到如下要求：
1.掌握經緯儀、視距尺等測量儀器的操作方法;
2.掌握地形測圖的基本方法，能夠具有初步測繪小區域大比例尺地形圖的工作能力;
3.能夠根據給定的地形圖在實際中尋找到圖上所示的點;
4.各小組分工明確、透過: 合作 完成測量任務，增強獨立工作能力與團隊協作意識。
二、實習任務及內容：
(一)小區域大比例尺地形圖的測繪：
1.測區：湖北省武漢市江夏區龍泉山地球科學學院011081班測繪區域
2.任務：透過3天的地形圖測繪實習，每小組要取得200個左右的測點數據，並根據得到的數據完成一幅比例尺1：1000，等高距2m的20cm*20cm的地形圖。
3.內容：
(1)校正儀器(經緯儀)，工具及用品的準備(包括測量記錄計算手簿、2H繪圖鉛筆、三棱尺、半圓儀、圖板、膠帶等基本物品);
(2)按照使測繪更加方便、有效、快捷的原則，根據測區位置，在圖板上佈設控制點;
(3)過程：爲期3天的測繪實習是在江夏區的龍泉山進行。這裏的山算不得山，站在這山測那山，高差不過幾米，地形圖居然可以用等高距爲2米的等高線來描繪。山上的植物 只有三種枯草、高矮不同的樹和最難纏的荊棘。對於我們的測繪而言，草是極具積極作用的，它們可以爲我們的休息提供軟墊。而樹具有極強的阻擋視線的作用，需要強調的是，這裏的手機信號也受到樹兒們的強烈阻擋，以致於山間迴盪着彼此聲嘶力竭的呼喊。
至於萬人的荊棘，它不僅刮壞了弟兄們的衣服褲子，劃傷了同志們的手，還嚴重阻擋我們前進的道路 。控制點是已知高程(海拔)的點，我們需要在這些控制點上架設經緯儀，以它們爲基準來測它與其他位置點的高差，進而推算位置點的高程(海拔)。因爲控制點的個數有限，尤其是位置好的控制點更是稀少，所以我們必須要有搶佔有利控制點的意識與衝動，
只有如此，我們的測繪纔會更加高效。實習的前一天，所有人都在搶佔有利控制點上做了充分準備: 第一天 ，大家都沒有一點經驗。到達指定區域後，各組殺向各方，去尋找前一日展在圖上的控制點。不論是基地班、地質一班還是地質二班，絕大部分的人都在基地班的位置尋找控制點，而基地班的點對於我們是沒有意義的。我延着似乎有人走過的小路獨自前行。在路邊發現了"地大I17"，短暫的興奮後，我繼續前行，I17並不是我們要找的點。走了大約80米，"地大I15"的樁子又一次吸引了我，但它同樣不是我的目標。旁邊的山上似乎有片草叢，那裏或許有控制點吧。
看了看周邊，還沒有人跟上我，略加思索，我決定上山。拿着圖板，穿過了一片荊棘，累得滿頭大汗，終於到了山頂。這裏果然有點，"地大I05"，這不是我們的點。又一次擡頭時，我已經看不到地大的人了，判斷了一下方向，下山。可是我找不到上山時的路了。沒路了怎麼辦，開路唄。戴好手套後，我用20分鐘開了一條路下了山，到了主路。"地大I40"也是這樣找到的，它在I15對面的山坡上。估計這座山上還會有控制點，我就爬了上去。這時的我已有些疲憊。站在山腰上休息了一下。突然，下面的一片草叢裏的一塊大石頭吸引了我。經過一番與荊棘的鬥爭，我到了那個地方。這裏果然有控制點，"地大I13"，它依然不是我們6組展在圖上的點。每一件事情都不是很容易就能做成的，就連召集全組的同志都是如此的困難。在幾乎喊啞了大家的嗓子後，我們7; 個人 總算湊齊了。對前一段的尋點做了短暫(0,0,0); 總結 ，我們決定在控制點旁邊架設支點，代替控制點。實際0,0);這是多麼英名而偉大的決定啊!
一下車，我們測量6組按照事先的安排不跟隨大部隊，直接前往我們的控制點"地大I06"。I06的位置是在兩個山之間的鞍部，周圍高樹較多，短暫地商量後，我們果斷地" target=_blank>同學 先是圍繞着I06-1樹立視距尺。
我讀取的數據經檢驗出現多次出現"零誤差"。負責計算的辛悅和孫軍同學也加快了步伐，一組組數據很快傳遞給負責繪圖的江曉斌和劉超同學手裏。整個小組緊張而忙碌。I06-1的支點位置之優越，視野之開闊很快得到驗證。我們在這裏所能測到的最遠的點就是011081班測繪區域的邊緣。在中午補給的時間，組長召集全組交流上午工作經驗，負責各項工作的組員都提出了相應建議，決定接下來先繼續在I06-1進行測繪，結合上午描出的圖上點的位置，在測區邊緣進行補點。
工作實習報告 篇4
短短的'5個半月的見習期馬上就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這半年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，儘快的讓自己融入鐵路大家庭中，感謝各位領導和同事們在生活、工作中對我的指導與幫助，爲今後的工作打下了良好的基礎。這半年我自己有很多的感想和體會， 現就見習工作情況總結如下 一、積極調整心態，適應人生角色的轉變。
從學校走向充滿競爭的社會，從一個潮氣蓬勃的學生轉變爲一名工作嚴謹的員工，對於我自己來說這兩種角色的轉換不是那麼一蹴而就的，這其中充滿着痛苦的磨練。
見習開始的時候，我們首先被安排在段教育室進行入路職工安全知識教育培訓，組織我們觀看了安全警示教育片，對典型事故案例進行了剖析，讓我們深刻認識到勞動安全的重要性，牢固樹立 “安全責任大如天”的意識，還安排技術業務精、責任心強的專業技術人員爲我們授課，詳細講解作業規章制度和設備技術標準，使我們對設備技術標準、檢修作業程序和重點卡控部位等有了進一步的瞭解。
既然選擇了就不要後悔，在平凡的麼工作中創造不平凡的人生。我要努力擺正自己的心態，適應自己的新身份。“三人行，必有我師焉”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。我會始終保積極主動、愛崗敬業的良好心態，以學習知識、獲取知識的態度來面對工作
二、認真虛心向師傅們學習，注重理論聯繫實際
之後在西三線路工區見習，學習了線路知識，瞭解了線路的保養與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作爲一名合格的養路工應該具有的基本能力。理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身
的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發展理論，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在見習的這一年中我深刻的感受到“理論和實踐的相互作用”。尤其在道岔檢查，更是讓我深刻感受到這一點。
道岔檢查是一項及其繁瑣，複雜的項目，要檢查規矩，水平，軌向，高低等許多細節項目，檢查完畢還要分析超限處所，標明是超保養還是超臨修等，這要熟悉許多理論方面的知識，可是當實際在線路上做這些的時候，卻慌了手腳，大腦一片空白，很多熟記於心的數據被拋在九霄雲外，有時也找不到對應的測量點，鬧出了很多笑話。
三、 發揚不拍苦、不怕累的鐵路精神
防洪、防寒是每年必須要面對的，但是這兩個季節卻又是對我們的心裏、生理極大的考驗，今年入冬以來，車間管轄內降雪頻繁，極大的影響了鐵路安全生產，每次降雪過後，車間、工區都高度緊張，全員上線掃雪,安排人員加強線路檢查，確保設備質量穩定，一場雪過後，往往使人筋疲力盡，我就問我們工長，是什麼讓他日復一日、年復一年的爲工作無私奉獻着，他微微笑說：“責任”。是啊，我們鐵路人擔負着無數的客、貨運列車的安全執行，也許我們的偶然一次漫不經心，就回造成一場無法挽回的事故，所以我們無論幹什麼工作都要這種對工作認真負責的態度，事無鉅細，必盡全力，在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事；培養自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。人民鐵路爲人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那麼我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。
四、小結
在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路工務部門有了更爲深刻的瞭解，對車間的日常管理和班組管理有切身的體會，對今後的工作有着積極的作用。作爲一名大學生，在大學裏只是需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習現場業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，說話的方式方法，這些都是我在以後的工作中需要加強鍛鍊的。
隨着見習的結束，我將迎來我將踏上鐵路新的工作和生活，在今後的工作過程中，我必將以飽滿的心態看待鐵路的，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。除此之外我還不斷加強自身的修養，在思想上積極尋求進步，遞交了入黨申請書，不斷的學習，按時進行思想彙報進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨
工作實習報告 篇5
實習時間：x月x日至x月xx日
實習地點：xx傢俱廠
專業：數控加工與維護姓名：
班級：xx數控(x)班學號：
實習學校指導教師：
在校企合作模式下，今年的9月3日至10月16日期間學校安排我們班的同學到天健鋼傢俱進行了頂崗實習。在實習中，我認真聽取主管的介紹，並認真觀察和思考，積極參與公司日常管理相關工作，瞭解到公司的管理和生產的運作。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收穫也很多。透過實習，使我對日常管理工作有了深層次的認識，深深的體味到老師課堂上用心良苦的一句一句教導——“要鍛鍊，到企業去!”我想，這也是我以後走出社會的奠基吧，也是我寶貴的一段經歷。
實習是每個大學生必有的一段經歷，讓大學生參與到社會當中實踐會加強實踐動手能力，更能學到課堂上學不到東西。
短期的實習，讓我學到了不少東西，除了淺層次地學習了有關專業的技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是公司裏同事的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟着大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。但當你深入瞭解後，才發覺，他們大多都只是初中畢業，沒有大學文憑。現在他們的能力，完全源於公司的培訓和自強不息的學習。也許，這就是一個集體的凝聚力，一個企業寫在書面之外的“特殊文化”吧!
別看鋼傢俱管材一個簡單的彎位加工，其工藝如何決定產品的質量和成本，天健鋼傢俱廠與廣東工業大學科研項目對接後，採用薄壁管材彎曲成型數值模擬技術解決了企業生產難題，提高了競爭力。
目前，鋼傢俱製品生產環節中，管材彎位加工都是簡單的機械加上人手操作，廣東工業大學肖曙紅博士後：“因爲薄壁管材成型的時候難度很大，以前感覺彎過來就行，但彎的時候很容易出問題，特別是薄壁，特別容易起皺，壁厚到底要多厚，以前企業用厚的管材成型，這樣來解決問題，但厚的話，成本提高，因爲批量大。”而運用工業大學研發的薄壁管材彎曲成型數值模擬技術可有效解決這一難題。天健鋼傢俱廠常務副總經理林勇：“它用高科技把我們的經驗結合上去，用計算機模擬技術，從理論上算出適用多少厚度，比較合適，提高效率，更主要是降低成本，這對我們的幫助很大。”
企業方表示，單憑這項技術創新可降低成本10%左右，提升了企業的競爭力，尤其在金融危機下的市場環境中，作用非比尋常，以後他們還考慮在包裝，打磨，焊接技術等方面與高校進行合作。
第一個階段是前四周在成品車間f組打包裝;
包裝是一個意義很廣泛詞，它在社會中運用很充分，任何產品都需要包裝，而且包裝就是任何一種商品臉蛋。所有消費者接觸到的任何商品，對他的第一次視覺衝擊就是它的包裝，這就是包裝的重要性。一個好的包裝不僅是看它的外表，更主要的是產品的質量。保證質量的前提就是要有一個好的管理，在成品車間的管理是5s模式的，工人每天都必須按照5s的要求做好!其實有很多人都不明白5s是什麼意思，5s就是：seiri(整理)、seiton(整頓)、 seiso(清掃)、seipeisu(清潔)、shitsuke(素養)!
到工廠的第一件工作就是從拿起封口機學着去打包裝，打包裝並不是什麼難的事情，主要是要快速地封好一個包裝就ok的了!其實我們的工作並不是純粹的打包裝，在打包裝之前我們還要對每件產品做仔細的檢查!對產品的認真檢查是對公司的負責，也是對自己的負責，這是一個細活也容不得有半點馬虎，我們和工人都一樣每天都得重複着同樣的工作。雖然工作是枯燥乏味，但是我更懂得了什麼叫做堅持不懈，吃苦耐勞的精神，體會到農民工的艱辛與父母的辛苦!錢是不容易賺的，所以我們必須緊記不要亂花每一分錢!
第二個階段是第五週到第七週在不鏽鋼車間工作
雖然是在同一個工廠裏工作，但是在不同的車間就有不同的管理和工作要求!例如鑽孔就不能夠戴手套，一定要戴眼鏡，這些都是基本要求!第一天來到這裏給我的第一印象就是這裏的師傅都很熱情，很樂意去幫助我們，向我們講解有關的工序和要求。最只要的是我能夠在這裏學到學校學不到的知識。在這裏我學會了鑽孔，打磨倒角，氬弧焊接，無縫焊接，氣壓打磨，磨鑽頭等。這些知識只是工廠裏的冰山一角。在這裏實習，瞭解到目前製造業的基本情況，只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一臺機牀的各個零件的生產加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來，明白了一些技術製造上的具體應用。。
心得體會：
透過這次的頂崗實習，我學到了很多在大學書本上學不到的東西，知識每天都在更新，世界在每天都在發展，要想做一位二十一世紀有用的人才，我必須每天都要鞭策自己，子曰：吾日三省吾身!只有這樣我們就不會被社會所淘汰。透過這次的實習，我還認識到我們在大學裏所學的理論知識的重要性，理論用來指導實踐，實踐讓你體會到知識的力量!
工作實習報告 篇6
一．圖根導線的選點和埋設標誌
選點要求：本組在測區內佈設一條閉合圖根導線，導線點5個。
導線平均邊長小於70m，本組平均邊長47m。相鄰邊長之比均小於3：1。
導線點標誌是噴紅油漆於一固定點處，中心以圓十字形點位爲標誌。
二．水平角測量：
儀器：dj6光學經緯儀，垂球x2，竹竿x6，紀錄板，紀錄手簿，鉛筆，小刀，遮陽傘，經緯儀腳架。
觀測事項：經緯儀對中採用光學對中器對中，用三根竹竿做成簡易三腳架，並懸掛垂球作爲照準目標；起始邊方位角採用地質羅盤測定，本組g1g2方位角爲29°45′00′。
注意事項：觀測前將腳架腿踏實，防止三腳架滑動；一測回內不能進行對中和整平操作；觀測時一人獨立觀測，眼快心細，並有其他人（一個）在旁邊爲儀器遮傘；觀測過程中操作儀器動作要輕，轉動照準部後符合氣泡不得超出格線；其他人員不得在儀器旁走動；每一測站工作結束後，要對測回數據進行檢核計算，符合限差要求才可遷站。
限差要求：測回法上、下測回水平角之差小於40′兩測回同一水平角之差小於24′
實例：
三．距離測量：
儀器：光電測距儀：nds3000，電子經緯儀，三腳架x3，單棱鏡，三棱鏡，遮陽傘，記錄板，記錄手簿，小刀，鉛筆。
要求：用直反覘法測距，一測回水平距離互差不超過1cm。
實例：
四．內業計算：
方法：簡易平差法。
注意事項：在內業計算前，先進行角度閉合差檢驗，根據各測回成果計算的閉合導線角度閉合差不得超過40′，本組共5個導線點，40′≈89′。
計算步驟：
①在角度閉合差不超限時，角度閉合差平均分配，然後計算改正後角值，根據改正後角值推算各導線邊的方位角（本組一律爲左角觀測）；
②根據各邊水平距離和各邊方位角計算各邊座標增量，計算座標閉合差；
③計算導線全長閉合差k值應小於限差1/XX;
④k值滿足要求，則座標閉合差反號後按距離分配座標增量改正數；
⑤根據該正後的座標增量推算各導線點的最後座標。
五．圖根高程測量
儀器：電子經緯儀，光電測距儀：nds3000，三腳架x3，單棱鏡，三棱鏡，記錄板，記錄簿，小刀，鉛筆，遮陽傘。
要求：儀器高、覘標高高度測量精度0.5m；同一測站內觀測各方向豎直角指標差互差小於25′；同一條邊對向觀測計算高差，高差互差不超過0.04m，s爲邊長；三角高程路線的高差閉合差應小於0.05m，本組限差爲0.05=0.111m。
實例：
ⅵ、地形測量：
1.圖紙：單面磨砂聚酯薄膜，厚度小於0.1mm。
2.展點控制工具：三角板x2，量角器，鉛筆，橡皮，小刀，平板，膠帶。
3.測量儀器：dj6型光學經緯儀，竹竿x3，垂球，塔尺。
4.要求：展點用hb鉛筆，鉛筆線線粗不超過0.1mm；展繪控制點圖上距離與座標反算長度之差不大於圖上0.3mm。經緯儀對中小於2.5cm；最大視距小於100m。
5.測繪方法：光學經緯儀配合量角器法；0.3mm。
6.示例：等高線實際是每15m選一點，連接高程相同的點連成等高線，等高線高差0.5m；
亂石堆測其特徵點，展繪其大致輪廓，用圓點連接起來。
ⅶ、四等水準測量