東風發動機廠實習不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，爲我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。下面提供東風發動機廠實習心得，歡迎參考!
東風發動機廠實習心得【1】
我們在老師的帶領下開始了爲期兩週的生產實習，這對我們來說既緊張又期待!畢竟以前沒有進過這麼大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的瞭解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這裏我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪製造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。透過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所瞭解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識!我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升!這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。
一、實習要求：
1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全
2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施
二、實習目的：
1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法2.透過實習獲得基本生產知識，瞭解機械生產的基本流程
3.結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識
4.瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備
5.瞭解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法
6. 初步瞭解社會，爲將來走入社會奠定基礎
三、實習內容介紹：
1、東風公司發動機廠
在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車製造車間以(dci11和eq4h發動機爲例)進行了參觀學習。
1> 發動機試驗站：
參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，透過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變爲機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發達國家進口(如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等)，所以我們還是可以看出我國與一些發達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2> 軸類車間：
4.6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機裏的一個部件。它的作用是控制氣門的開啓和閉合動作。雖然在四衝程發動機裏凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同)，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由於氣門運動規律關係到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據着十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車牀不能加工，需要用數控機牀(插補法)來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的症狀，所以對材料的要求也是很高的。
Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和後端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，後軸較粗，後軸末端又稱爲法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上爲從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都爲通孔，打孔的目的是爲了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工製作流程：軸頸粗加工(粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸)-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工(左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔)-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。
3> 連桿車間:
連桿由大頭、小頭和杆身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形複雜，加工時不易定位;大、小頭由細長的杆身連接，抗彎剛性差，易變形;尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序複雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差;加緊力的方向和作用點要使變形最小;粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般採用45鋼[此處用的是38MnV(38錳釩)]，大批量生產時採用模鍛製坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開後鏜孔的餘量均勻。 4> 機修車間：
一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。第一：在設計的時候儘量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。第二：由於刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。第三：提高刀具的動平衡性。
5> 再造車間：
再造車間的工程師是整個東風透過筆試面試挑選出來的精幹的十幾個人。可以說他們都是跟發動機是有着非常深厚的瞭解，當我們進去後，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆着很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這麼完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機(用於空調等)，油路系統等。其中排氣管後面裝了
一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管裏面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本着廢棄利用，節約能源的'的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。 6> 缸體缸蓋製造車間：
缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，爲了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被製造成有汽缸又有油道和水道網(用於冷卻)。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機(用於車上空調之類的電)以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔(不規則的孔是鑄造出來的)，技術人員告訴我們，不規則的孔是用於冷卻系統的，形狀決定於鑄造的模。之所以做成不規則是爲了區分連接的安裝孔。
缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分佈找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件(如水泵)的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易後難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構爲了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.
7> 飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發動機裝在曲軸後端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：
①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。
②透過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來。
③裝有與起動機接合的齒圈，便於發動機起動。
驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼衝壓成型，再壓制齒圈。 東風參觀的飛輪製造比較現代化，規模化，機械化，多用刀銑牀和轉牀，由於要保持孔的同軸度，一般都是一個工序裏面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨着技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配 2、車橋核件和板簧的裝配 3、傳動軸總成裝配 4、底盤覆蓋件裝配 正向裝配 5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配 6、管路、減震器、拖鉤裝配 7、管路、支架、消聲器、保險槓裝配 8、轉向機、蓄電池裝配
9、發動機、排氣管、水箱組件裝配 10、龍門支架、發動機附件裝配 11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配 12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加註 13、駕駛室總成裝配 14、車身裝配、加註油水 15、預調下線
檢測流程
1、車輛下線 2、調試 3、登陸車輛資訊 4、煙度 5、車速 6、軸重、制動 7、 燈光檢測、聲級 8、側滑 9、打印檢測記錄 10終檢入庫
3、東風鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造
有色鑄造:鋁合金(單件小批量生產)
並且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車輪製造有限公司
湖北大洋車輪製造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝爲：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣
5、方鼎車身
車身由衝壓模具衝壓形成：衝壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷衝壓加工中，將材料(金屬或非金屬)加工成零件(或半成品)的一種特殊工藝裝備，稱爲冷衝壓模具(俗稱冷沖模)。這裏採用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程爲：壓制成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓牀調試→模具檢測。我們在衝壓車間可以看到大型的衝壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這裏的車身點焊是採用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置採用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然後送往內飾裝配部進行最後的組裝。
點焊是將焊件裝配成搭接接頭，並壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔
化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用於薄板焊接。點焊的工藝過程：
1、預壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織緻密、無縮孔、裂紋的焊點。
四、心得體會
大概兩週天的參觀實習結束了，透過實習，我們瞭解到實習是教學過程中理論聯繫實際的一個環節,增加了我們的實踐知識,爲後繼的學習打下了基礎,以至爲今後的工作達到事半功倍的效果。
第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現在的高科技，高效率，絕大多數自己瞭解的都是鳳毛麟角，真正現在纔看到如此龐大的集羣合作，也看到了汽車行業的遠大前景。
就工作而言，本次的專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們瞭解了目前行業的基本情況，爲畢業後就業有更好的認識和準備。 當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環境的，噪音，機油味，不斷重複的機械勞作，對於生產線人們如同零部件一樣爲生產線工作着，人不是主導，但是我們也應該理解這纔是真正的大工業生產，集羣式合作，並非我們大二金工實習的小作坊式生產，所以應該端正姿態。
東風發動機廠實習心得【2】
一. 東風公司簡介
東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業爲主)襄樊(以輕型商用車、乘用車爲主)武漢(以乘用車爲主)廣州(以乘用車爲主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。
東風汽車公司業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(集團)總公司一起被視爲中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。公司最近10年來的發展，走的是一條着眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先後擴大和提升與法國PSA集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞;與重慶渝安創新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組後，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較爲規範的母子公司體制框架，東風汽車公司成爲投資與經營管控型的國際化汽車集團。
中近期目標：在現有基礎上，透過三至五年得奮鬥，實現產銷規模、銷售收入、經營效益、勞動生產率和員工人均收入五個翻番，到十五末或稍長時間，將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場佔有率提高到18%。遠景目標是把東風公司建設成爲自主、開放、可持續發展，具有國際競爭力的汽車集團。
經過40年的發展，公司已經構建起行業領先的產品研發能力、生產製造能力與市場營銷能力，東風品牌早已家喻戶曉。近年以來，在科學發展觀的指引下，公司的經營規模和經營質量快速提升，公司也相應確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商，創造國際居前、中國領先的盈利率，實現可持續成長，爲股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。如今，公司12萬多員工正在爲這一願景和事業夢想而努力奮鬥。展望未來，東風公司一定會在新的發展階段，爲廣大用戶提供更多的優質產品和服務，爲社會、爲國家、爲中國汽車工業做出更大的貢獻。
二.實習目的 要求及計劃
(1)目的
1.
2.
3.
4. 使學生加深對所學專業在工業中所處的門類、地位和作用的認識，鞏固專業思想，強化工程意思，培養事業心、責任心和務實精神。 使學生了解和掌握本專業基本的生產實際知識，印證和鞏固已學過的專業基礎課和部分專業課，併爲後續專業課的學習和畢業設計打下良好的基礎。 培養學生在生產實踐中調查研究、觀察問題的能力以及理論聯繫實際、運用所學知識分析問題、解決工程實際問題的能力。 透過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析，開闊學生的專業視野，開拓專業知識面，豐富工程實踐知識，瞭解專業的國內外科技發展水平和現狀。
5. 瞭解社會，接近工人羣衆，克服學生中輕視實踐、輕視勞動羣衆的思想，樹立
實踐觀點、勞動觀點、羣衆觀點和集體主義觀點。
(2)要求1.全面熟悉機械產品的製造、裝配過程及其所使用的各種技術檔案。
2.深入分析典型零件的機械加工過程及其所屬部件的裝配工藝過程。
3.重點了解典型零件加工所用設備、工裝(夾具、刀具、量具、輔具)的工作原理，結構特點及適用範圍。對重點工序的部分專用夾具能分析定位、夾緊，並計算定位誤差。
4.瞭解分析生產現場所制定的工藝規程等技術檔案對保證產品性能的可行性和可靠程度。
5.瞭解研究工廠技術改造和新工藝、新技術的發展與應用狀況及機電一體化、CAD/CAM/CAE等現代製造技術在生產實際中的應用。
6.瞭解熟悉機械製造企業的生產組織、技術管理、質量保證體系和全面質量管理等方面的工作及生產安全防護方面的組織措施。
(3)計劃
8月15日 參觀DCI11生產線
8月16日 參觀6100裝配線和康明斯發動機EQH4曲軸生產線
8月17日 參觀神宇總裝分廠和康明斯發動機連桿加工生產線
8月18日 參觀DCI11大馬力裝配線和雜件作業部
8月19日 參觀再造作業部和裝備部
8月20日—21日 週末休息
8月22日 參觀40廠車身加工
8月23日 參觀鑄造廠
8月24日 參觀模具製造廠和標準件廠
8月25日 參觀總裝廠，聽發動機知識講座
三.安全教育
由東風汽車公司職工爲我們入廠實習的學生講授了安全知識和實習過程中的注意事項。主要有十大安全條例：1、衣服穿戴 2、警示牌 3、注意車輛 4、不動設備 5、不翻動設備 6、注意起重作業7、與設備保持距離 8、不掉隊不登高9、不吸菸、灑後不得進廠房10、特殊部位不入內。其中特別強調了女生長髮要盤起來裝在已發的實習帽子當中，實習過程中不要亂摸亂碰，這樣不僅會腐蝕零件，更重要的是容易使人受傷害。講解員還特別舉出發生在身邊的實例，用血與淚的教訓警惕學生們要謹遵廠規和安全守則，要求學生在帶隊老師和工廠相關工作人員的指導下進行參觀。
四.入廠實習階段