《港珠澳大橋》觀後感1
認真看完一部作品以後，大家一定收穫不少吧，何不寫一篇觀後感記錄下呢？那麼我們該怎麼去寫觀後感呢？以下是小編幫大家整理的《港珠澳大橋》觀後感，歡迎大家分享。
5月1日，由中央廣播電視總檯、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工緻敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以後，心潮澎湃、倍感振奮！因爲作爲一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族誌氣。
《港珠澳大橋》觀後感2
港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程於20xx年12月15日開工建設，以期於20xx至20xx年完成，投資超700億元，約6年建成。複雜的海牀結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次颱風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這裏也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船隻通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這裏有三個重要國際機場，保證航空與橋樑的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋樑的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋麪臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋樑的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設中有三大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶透過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的衝突；二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。
港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。採用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的範圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由於施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，已經制定了一整套保護措施。
三、我的感觸
紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了爲確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及爲了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的衝擊和心靈的感動。
感觸一：嚴謹認真的態度
觀看影片後，對現實工作帶來了很大啓發，平日裏我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，裏面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什麼原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，纔能有嚴謹認真的態度來對待。
感觸二：詳細周密的計劃
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃後，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片裏的例子來說，爲了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當我看到實驗室那些泡在水裏的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的'一點是各方爲保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那麼簡單。更是爲了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。
四、結語
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修築方案，它將連起世界最具活力經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，最後讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動着社會進步的工程師們致敬！
如何寫“超級工程紀錄片港珠澳大橋”觀後感？
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》後，我不禁爲如此偉大的工程讚歎。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷髮現問題，並想方設法尋找對策，以保證工程的順利進行。
港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連爲一體。複雜的海牀結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇蹟，他們要啓用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這裏颱風頻繁，海牀結構複雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話，很有可能會引發地震，進而導致海嘯等災難的發生。爲保證工程安全進行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時會造成航道淤塞；這樣必須採用大跨徑的橋樑。（如果採用30米跨徑，橋墩的厚度約爲2-3米，阻水率爲6-10%,而採用100米跨徑，阻水率就降爲2-3%)
2、航道問題：珠江口爲我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋淨空；
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個矛盾；
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期；
5、颱風：珠江口颱風多，對大橋的穩定性及行車安全設計上有較高要求；
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上爲沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由於淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。（國內基本上爲盾構隧道）。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成爲一個難點。
大方面的問題便於發現，但對於如此巨大的超級工程來說，在工程的進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發現海牀並不結實，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價高昂的沉管就相當於報廢了。因此，在此之前，工程師們現在實驗室裏模擬海洋環境，計算相關數據，並同時在海底澆灌混泥土平臺，日後可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對於像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
《港珠澳大橋》觀後感3
《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”於一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋彷彿像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的意義。
貫穿整個電影的，是情感。儘管大橋是現代史上最長海上橋樑，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅着墨於大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，着眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。爲了這座如珍珠串般蜿蜒於伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這麼多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲幹到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿着婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同爲大橋奮鬥，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，爲了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視爲人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。透過導演細膩的鏡頭，留在觀衆的心中，讓大家每當奔馳於港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因爲他們，纔有這外媒口中的“現代七大奇蹟”。
《港珠澳大橋》觀後感4
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、xx、xxXXX出席儀式並宣佈大橋正式開通。
港珠澳大橋是一座圓夢橋。港珠澳大橋工程是國家的重點工程、超級工程，是當今世界上最具挑戰的跨海通道工程。其中島隧工程爲控制性關鍵工程，規模大、技術十分複雜。七年來，透過關鍵技術攻關、理論研究、現場試驗、國內外專家諮詢等，最終成功建成。港珠澳工程不僅是我國科技實力的體現，也書寫着國家強大的新篇章。
港珠澳大橋是一座同心橋。推進粵港澳大灣區建設是XXX總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。澳門迴歸祖國以來，與內地的交流日漸頻繁，港珠澳大橋開通，在縮短地理距離的同時，更深化了同胞血緣之情。大橋的建設，有助於讓香港人看到內地的進步和發展，強化港人的國家觀念、民族認同，大大促進國家建設“利益共同體”。
港珠澳大橋是一座自信橋。大橋建成通車，進一步堅定了全國人民對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。而且大橋由於地質結構複雜、施工環境惡劣、技術標準高、環保要求高，被業界譽爲橋樑界的“珠穆朗瑪峯”，也被評爲“新的世界七大奇蹟”之一，建設工作者們面臨着種種超乎想象的困難與挑戰。透過科研攻關，掌握了具有自主知識產權的外海沉管安裝成套技術，因此大橋的建成通車無疑也彰顯了建設者們的技術自信與實力。
港珠澳大橋是一座復興橋。港珠澳大橋建成開通，有利於三地人員交流和經貿往來，有利於促進粵港澳大灣區發展，有利於提升珠三角地區綜合競爭力，對於支援香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義，港珠澳大橋務必將成爲聯結粵港澳三地的“民心橋”。
XXX總書記強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族誌氣。一橋越滄海，港珠澳大橋正是改革開放40年國家發展繁榮的縮影，彰顯了“中國精神”的強大感召力，展現出“中國智慧”和“中國力量”，展現了“一國兩制”下香港、澳門與內地共同發展的光明前景，更宣示了中國堅定不移推進改革開放的決心和信心，引領我們齊心共圓中華民族偉大復興的中國夢。
港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整
《港珠澳大橋》觀後感5
港珠澳大橋是中國橋樑建設史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，而且包括世界上最長的海底隧道。堪稱橋樑建築史上的奇蹟，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程20xx年12月15日開工，投資約700億元，建設週期約6年。他設計壽命120年，不採用美標、歐標，只用“定製”的港珠澳大橋技術規範。因此，其對鋼板的材質、表面質量、尺寸、質量穩定性、焊接性、鋼廠保供能力及應對突發事件能力要求極高，鋼板不平度小於千分之三更是一道世界難題。複雜的海牀結構，超長的跨海距離，颱風、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來說都是致命的威脅。這裏每天約有4000多艘船隻通航。有三個重要國際機場，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環境的建設方案自然無法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天鬥地，發揚了現代愚公的精神，一個個困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創舉，對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及爲了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬噸，1400個日日夜夜。堪稱“深海8萬噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴謹的態度讓大家含着眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成後林鳴總工程師也青絲變成了白髮。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個愛人，一個是大橋，一個是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協作。大橋採用模組化建設，每個分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修築方案，彷彿像大海上的銀線，直接將了珠三角地區串在了一起，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。
這是一部關於中國現代機械和建築的工程奇蹟，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
《港珠澳大橋》觀後感6
人們稱讚港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋裏蕩歡笑。”55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領團隊完成的“新世界七大奇蹟”——港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背後的故事，更使我受益匪淺。
開篇以茅以升建設中國第一座橋樑，讓我們認識什麼是橋樑工程。接着播放新中國成立後建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋樑大國走向橋樑強國的飛速發展。
紀錄片主要以港珠澳大橋建設最後一節重8噸的沉管E30號沉放安裝過程爲主線，展開了建設情節。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由於E30號是海底隧道的第33節也是最後一節，此項任務十分艱鉅以及海底情況複雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關係到大橋的建設。對接成功後工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差爲16釐米時，他宣佈需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創造了一個新的奇蹟！
在對接E15號沉管時，林鳴和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因爲海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月後，再次對接依然無果。功夫不負有心人，又過了一個月再次“出征”，終於安裝成功！現場響起一陣熱烈的掌聲。
在大橋建設同時保護好中華白海豚，實現“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”於中華白海豚，橋樑工程施工設計優化最終兌現了他們當初的承諾。
自20xx年出提出構想後20xx年12月開始建設，到20xx年10月正式通車，歷經整14年。在這14年裏，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，纔有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，纔有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，纔有了橋樑界的“珠穆朗瑪峯”……
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現了當代中國的風采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
《港珠澳大橋》觀後感7
“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因爲有了比天空更寬闊的人的胸懷，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯通香港、珠海、澳門的跨海大橋，於20xx年10月24日正式通車了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個偉大的奇蹟！
影片《港珠澳大橋》以大橋建設最後一節沉管E30號沉放安裝過程爲主線，真實地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，沉管一共有33節，每節重達8萬噸，在海底對接的誤差率只能在2—3釐米，如此高難度的精細工作，稍有疏忽就會前功盡棄。在沉管的關鍵時期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對數據進行反覆的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到海底淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。是啊！多麼沉重的打擊，看的我也是淚流滿面。
在克服重重困難終於對接成功後，工程人員懸着的心終於放了下來，他們終於可以安心地好好睡一覺了，看他們不擇而眠，我已經難以自抑，和他們相比，自己是那麼的渺小。港珠澳大橋全線貫通了，總工程師林鳴完成了他的大橋馬拉松夢，看的出他是那麼的自豪，滄桑的臉上掛着的笑容看起來是那麼的美。年輕的工程建設人員，帶着自己的愛人和他的“第二情人”合影留念是那麼的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過程中結婚生子，有多少對夫妻並肩作戰，他們都是最可愛的人！
觀看影片《港珠澳大橋》，從開始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀，到後來對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺到了路橋人的偉大與不凡。是什麼樣的情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的爲一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車，向世界展示了我們祖國的強大，展示了中國人民的智慧與勤勞！從此以後，香港、珠海、澳門的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設計師以及千千萬萬的建設者們致敬！
《港珠澳大橋》觀後感8
看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連爲一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程爲三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。
作爲一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最後合龍創造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環境複雜的海底受多種環境介質影響，最終實現了無人準確對接。
中交集團承建的海底隧道是國內第一個採用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
從事建築行業馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望着一座座平地而起的橋樑，看着他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。
今後我們會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
《港珠澳大橋》觀後感9
電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年後的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的傑作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這裏颱風頻繁，複雜的海牀結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇蹟，他們要啓用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、颱風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什麼原因，一絲不苟的工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，纔能有嚴謹認真的態度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業業的態度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業資源、國際資源。”影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方爲保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協作才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點是安全環保問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶透過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的衝突；同時大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現了自己的諾言，採用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的範圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最後，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業當中無疑是幸福的，爲了一個共同的目標不懈奮鬥的那段歲月亦是終生難忘的。